[发明专利]车身后部构造

说明书

技术领域

本发明涉及车身后部构造，在车身后部上设有后壁部，构成为对作用于形成该后壁部的后板上的冲击载荷进行支承。

背景技术

在车身后部构造中，已知如下构造：在左右的后侧架的后端部经由后板架设保险杠梁，在保险杠梁的上方(即，后板的上部)设置后板上构件，在后板上构件的左右端部朝向车辆前方且以向上的斜度设置载荷传递梁，将左右的载荷传递梁的前端部连结在左右的闭合截面骨架部上，并将左右的闭合截面骨架部设置在车身的左右的侧部上。

根据该车身后部构造，在对方车辆从车辆后方发生碰撞的情况下，冲击载荷分别作用于保险杠梁及后板上构件。作用于保险杠梁的冲击载荷传递至左右的后侧架。

另一方面，作用于后板上构件的冲击载荷被传递至左右的载荷传递梁，经左右的载荷传递梁传递至左右的闭合截面骨架部。

传递至左右的闭合截面骨架部的冲击载荷，经左右的闭合截面骨架部传递至车身的左右的侧部。(例如，参照专利文献1。)

专利文献1：日本特开2005-306192号公报

发明内容

在此，专利文献1的车身后部构造，为将作用于后板上构件的冲击载荷传递至车身，需要左右的载荷传递梁以及左右的闭合截面骨架部。因此，零件个数增多，这会对谋求成本降低和轻量化造成妨碍。

另外，专利文献1的车身后部构造，构成为没有将作用于后板上构件的冲击载荷通过左右的载荷传递梁以及左右的闭合截面骨架部吸收而传递至车身。因此，对车身传递较大的冲击载荷。因此，需要将车身的强度(刚性)设定得较高以通过车身承受较大的冲击载荷。

而且，由于对左右的载荷传递梁传递较大的冲击载荷，因此，会从左右的载荷传递梁对对方车辆(即，从车辆后方碰撞的对方车辆)作用较大的反力。

本发明的课题在于提供一种车身后部构造，能够对从车辆后方向前方作用的冲击载荷进行支承，而且，能够抑制零件个数的增加，并将传递至车身的冲击载荷和作用于对方车辆的反力抑制得较小。

根据本发明的一个方式，提供一种车身后部构造，具有：以沿车宽方向延伸的方式设在车身后部的后板；从所述后板向上方立起、因作用于所述后板的冲击载荷而能够变形的下桁梁部；上桁梁部，连结在所述下桁梁部的上端部、向车辆前方延伸至车顶侧梁、形成为强度比所述下桁梁部高的高强度、能够将所述冲击载荷传递至所述车顶侧梁；对所述下桁梁部及所述上桁梁部的连结部进行加强的桁梁加强件。

优选所述桁梁加强件连结在所述上桁梁部的后部的上表面上，并且沿所述下桁梁部的外表面设置。

优选所述下桁梁部及所述上桁梁部分别形成为闭合截面，所述上桁梁部及所述下桁梁部通过MIG焊接接合，并且，所述上桁梁部及所述桁梁加强件通过MIG焊接接合。

优选所述下桁梁部及所述上桁梁部分别形成为闭合截面，为了将所述上桁梁部及所述下桁梁部通过点焊接合，在所述下桁梁部及所述上桁梁部的一方上，形成有点焊用的电极插入孔，所述桁梁加强件以通过所述桁梁加强件将所述电极插入孔覆盖的方式设置。

优选所述桁梁加强件，其上端部连结在所述上桁梁部上，并且其下端部连结在所述后板上，所述桁梁加强件沿所述下桁梁部的外表面配置。

优选所述桁梁加强件的下端部通过紧固部件结合在所述后板上。

优选所述桁梁加强件通过金属板形成。

优选所述上桁梁部，沿所述上桁梁部的长度方向设有使气囊展开的充气机，由此，通过所述充气机对所述上桁梁部进行加强，以使其与所述下桁梁部相比强度高。

优选还具有：在所述后板的车辆后方侧在车宽方向上延伸、因所述冲击载荷而能够向所述后板变形的后保险杠梁；在所述后板上沿所述后保险杠梁延伸、由此对所述后板进行加强的后板上构件，当所述后保险杠梁向所述后板的方向变形时，变形了的后保险杠梁抵接在所述后板上构件上。

优选所述后板上构件的车宽方向的外侧端部延伸至所述桁梁加强件的下方部位。

发明的效果

本发明中，从后板将下桁梁部向上方立起，使下桁梁部能够因冲击载荷而变形。由此，在对方车辆从车辆后方碰撞后板从而冲击载荷作用于后板的情况下，因冲击载荷使下桁梁部能够向车辆前方变形从而通过下桁梁部吸收冲击载荷的一部分。

在此，使上桁梁部从下桁梁部的上端延伸至车顶侧梁，并将上桁梁部的强度形成得比下桁梁部高(高刚性)。而且，通过桁梁加强件对下桁梁部及上桁梁部的连结部进行加强。由此，在使下桁梁部向车辆前方变形的状态下，能够保持为将下桁梁部及上桁梁部连结的状态。