[发明专利]隔板和汽车变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车变速器的隔板以及一种汽车变速器，尤其是双离合器变速器，借助于所述隔板能够定位所述汽车变速器内部的变速器部件。

背景技术

从WO 2006/086704A2已知一种双离合器变速器，其中，两个不同的变速器输入轴分别经由一个隔板支承。所述隔板在第一壳体部分和第二壳体部分之间用螺栓与所述壳体部分拧紧。力流从发动机通过链条传动传递到启动齿圈上，所述启动齿圈经由变速器离合器连接空心轴，所述空心轴又连接变速器输入轴。在所述变速器输入轴和启动齿圈之间设置多个可同中心地布置的部件，以便能够构成通到变速器离合器的接纳缸的液压通道。

这种汽车变速器的缺点在于，所述结构比较复杂，并且具有窄容差的多个部件必需相互连接。

发明内容

本发明的目的在于说明一种措施并且构建一种汽车变速器，借助于该措施，能够简化所述汽车变速器的结构并且能够减小容差。

根据本发明，利用具有权利要求1的特征的隔板以及利用具有权利要求6的特征的汽车变速器实现所述目的的解决。在从属权利要求中说明本发明的有利的改进方案。

根据本发明的汽车变速器的隔板具有用于将所述隔板与至少一个壳体部分固定的隔板本体，所述汽车变速器尤其是双离合器变速器。根据本发明，设置轴颈轴承和支撑轴承，其中，所述轴颈轴承由所述隔板本体接收，用于支承转矩引入轴，所述支撑轴承由所述隔板本体接收，用于支承变速器离合器的离合器缸，所述离合器尤其是湿式离合器，用于耦合所述转矩引入轴和变速器输入轴。

由此，所述轴颈轴承和支撑轴承连接所述隔板，能够简化所述转矩引入轴的支承和离合器缸的支承。同时，避免多个相互插入的容差累积的部件，从而减小所述容差。特别地，所述离合器缸的容差在径向上特别小，使得对耦合元件的接触点的磨损和转矩波动通过所述轴之间的偏移误差和角度误差达到最小。此外，所述隔板简化安装，藉此所述隔板例如简单地推进到转矩引入轴和/或变速器输入轴上。由此避免几何结构制造复杂的构件，减小制造消耗和制造成本。还特别地在轴向上减小必需的结构空间，藉此所述变速器离合器的一部分能够集成到所述隔板中。所述转矩引入轴在发动机的力流方向上位于所述变速器的离合器前面，而所述变速器输入轴在力流方向上位于所述变速器的离合器后面。所述变速器输入轴能够将在离合器闭合时作用的转矩传递到各变速器挡上，并且能够直接连接驱动轴，或经由变速器输出端，特别是经由差速器间接连接驱动轴。所述隔板能够特别牢固地进行固定，也就是说，相对于所述转矩输入轴静止。所述隔板能够特别刚性地连接变速器壳体的壳体部分。由于所述隔板与所述变速器壳体特别牢固地连接，所述隔板经由附带容差的轴承与变速器壳体连接。

优选地，所述隔板本体具有用于以液压方式操纵所述变速器离合器的接纳缸。通过将所述接纳缸至少部分地集成到所述隔板的隔板本体中，优化使用所述由所述隔板所占据的结构空间。为构成接纳缸，在相对于所述隔板的轴向方向上不需要其他部件。所述接纳缸能够特别地构造成环形形状，并且布置成优选与所述转矩引入轴和/或变速器输入轴同中心。这种接纳缸也称为为“CSC”(同中心伺服缸)。例如，在驾驶员操纵离合器踏板时，所述接纳缸以液压方式施加压力，由此，所述变速器离合器的操纵元件能够离开所述接纳缸，以便使所述变速器离合器的耦合元件摩擦锁合地接触。

特别地，所述隔板本体具有用于连接所述接纳缸的液压通道。所述液压通道能够例如作为盲钻孔在径向方向上引进到所述隔板的隔板本体上。通过在径向方向上的开口，其中，该开口也能够通过接纳缸本身构成，所述液压通道能够简单地以液压方式连接所述接纳缸。特别地，当所述隔板布置在所述变速器壳体的两个壳体部分之间时，能够经由所述隔板特别简单地实现通过所述变速器壳体的液压联通。为了能够对所述接纳缸施加压力，液压软管在所述汽车变速器内部是不需要的。

特别优选地，所述隔板本体具有固定元件，用于接收大致盖形形状的湿室密封件。由于所述隔板能够延伸直到所述变速器壳体的壳体壁，所述湿室密封件可能在特别远的径向外部连接所述隔板。这能够使大量相对于湿室密封件在径向内部布置的构件被所述湿室密封件包围，使得相应的多个构件能够布置在所述汽车变速器的油空间中，所述构件例如是构成为湿式离合器的变速器离合器。所述湿室密封件在这里能够特别地在前侧包围转矩引入轴和/或变速器输入轴，以使所述油空间与干燥空间分开。在径向内部，所述湿室密封件例如经由径向轴密封环密封地紧密装配在尤其以发动机转速旋转的力传递元件上，例如启动齿圈或飞轮上。