[发明专利]车辆用热交换模块

说明书

技术领域

本发明涉及把安装在车辆的发动机冷却用散热器和/或空调装置用冷凝器和风扇单元形成一体地模块化的车辆用热交换模块。

背景技术

作为车辆用热交换模块知道有在发动机舱内的前方部从前方侧开始顺次地配设空调装置用冷凝器和/或发动机冷却用散热器、螺旋桨式风扇、风扇电动机等，并把它们形成一体地模块化(也被叫做CRFM)。该CRFM设置有流路截面面积急剧缩小的风扇护罩，其朝向正对冷凝器和/或散热器的下游侧设置的螺旋桨式风扇，把通过冷凝器和/或散热器吸入的外部大气向螺旋桨式风扇引导。

该车辆用热交换模块中，风扇电动机一般经由在螺旋桨式风扇的下游侧呈放射状配设多个的电动机支承构架(电动机支承定子)而被支承在风扇护罩(例如专利文献1)。为了减少风扇电动机的输入，例如专利文献2提示有：对在螺旋桨式风扇的下游侧呈放射状配设的电动机支承构架进行静叶片化的车辆用热交换模块。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)专利第4029035号公报(参照图1、图6)

专利文献2：(日本)专利第3385336号公报(参照图1～图5)

发明内容

发明要解决的技术问题

如上所述，通过把在螺旋桨式风扇的下游侧呈放射状配设的电动机支承构架进行静叶片化而能够减少风扇电动机的输入，高效率化。但若在螺旋桨式风扇的下游侧设置静叶片，则风扇旋转时在静叶片的前边缘产生由停滞压引起的静压高的区域。由于该静叶片呈放射状配设，且在周向配置多个，所以按照周向的静叶片个数而产生周期性的高静压区域。因此，在风扇旋转时，螺旋桨式风扇的动叶片与高静压区域出现周期性干涉，有产生依赖于风扇转速和动叶片个数的异音(Nz音)的问题。

另一方面，若为了缓和螺旋桨式风扇的动叶片与高静压区域(静叶片)的干涉而增大动叶片与静叶片之间的距离，则热交换模块(CRFM)的纵深尺寸就变大，必须增加向车辆安装时的空间，有安装性恶化的问题。

本发明是鉴于这种情况而开发的，目的在于提供一种车辆用热交换模块，在螺旋桨式风扇的下游侧设置静叶片，能够一边减少风扇电动机的输入，一边减少由螺旋桨式风扇的动叶片与在静叶片前边缘产生的高静压区域出现干涉而产生的异音。

解决技术问题的技术方案

为了解决上述课题，本发明的车辆用热交换模块采用以下机构。

即本发明一形态的车辆用热交换模块包括：矩形形状的热交换器、设置在热交换器下游侧的风扇单元，该风扇单元具备：具有环状开口部的风扇护罩、配设在该风扇护罩的所述环状开口部内的螺旋桨式风扇和驱动该螺旋桨式风扇的风扇电动机，其中，所述风扇电动机在所述螺旋桨式风扇的下游侧经由被静叶片化的放射状电动机支承构架而被所述风扇护罩支承，在由所述电动机支承构架构成的静叶片与所述螺旋桨式风扇的动叶片之间在同一半径方向位置看时最狭窄部分的距离是L1，把所述动叶片的直径设定为是D时，至少要设定成0.018D＜L1。

根据上述形态，由于风扇电动机在螺旋桨式风扇的下游侧经由被静叶片化的放射状电动机支承构架而被风扇护罩支承，在由该电动机支承构架构成的静叶片与螺旋桨式风扇的动叶片之间在同一半径方向位置看时最狭窄部分的距离是L1，把动叶片的直径设定为是D时，至少要设定成0.018D＜L1，所以通过在螺旋桨式风扇的下游侧设置静叶片来减少风扇电动机的输入，且通过把静叶片与螺旋桨式风扇动叶片之间的距离L1作为至少0.018D＜L1来恰当设定，则能够减少在静叶片的前边缘由停滞压引起的产生的高静压区域，由该高静压区域与动叶片干涉产生的依赖于风扇转速和动叶片个数的异音(Nz音)。因此，能够通过减少风扇电动机的输入来兼顾高效率化和风扇噪音的降低化。通过实验被确认得到了：通过把上述距离L1至少设定成0.018D＜L1则能够把Nz音的突出量抑制在20dB以下。

在上述车辆用热交换模块中，也可以把所述距离L1设定在0.018D＜L1＜0.033D的范围。

根据上述形态，由于把静叶片与动叶片之间的距离L1设定在0.018D＜L1＜0.033D的范围，所以不扩大静叶片与动叶片之间的距离L1即热交换模块自身的纵深尺寸，能够一边被收容在合适的范围一边谋求减少风扇电动机的输入和减少风扇噪音。因此，相对车辆能够维持良好的安装性和布局性。通过把上述距离L1设定在0.018D＜L1＜0.033D的范围，能够使静叶片的静压恢复量(Pa)最大化，因此，能够使静叶片的流动压力损失最小化，提高风扇性能。