[发明专利]铁路车辆用门结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种可折叠地设置在铁路车辆的端板中的铁路车辆用门结构。

背景技术

作为这种门结构的现有技术，例如，专利文献1提出一种门结构，其中，在主体的端部中所设置的过道中设置有用于打开过道的铰链式门框，该门框具有可转动支撑在主体中的下端，并通常被锁定于车辆且在紧急状况下向外打开，在铰链式门框的侧向方向上被可转动地支撑的铰链式门安装于形成在铰链式门框中的窗，并且紧急逃生用走道装置设置在铰链式门的里面。

另外，专利文献2提出了一种在正常情况和紧急情况下均可使用的门结构。该门结构具有插入式门、滑动单元、导引单元、选择把手和两层(two-tier)斜坡通道。

滑动单元由在该门的开闭方向上可滑动的滑动器，以及在垂直于滑动器的方向上可进退设置的且具有可转动地连接至该门的下端部的铰链的末端组成。

导引单元由以下各项组成：横向导引件，其与门的开闭方向平行；纵向导引件，其与该横向导引件垂直相交且在车辆主体中被打开；分支片(branch piece)，其关闭该纵向导引件或横向导引件的开口；以及臂，具有固定于门的上端部的一端和设置有能够使横向和纵向导引件滚动的辊的另一端。

选择把手可转动地设置于正常使用位置和紧急位置，使用铰链连接至分支片，并且在该选择把手转动至紧急位置时进行调整以在横向导引件的关闭方向上驱动该分支片。

两层斜坡通道可折叠地设置在门中，且包括：支撑单元，其经由支撑链而结合至该主体；减震链，具有系于门的一端和卷绕于卷筒(drum)的另一端；延伸板，其具有可转动连接至该门的上端部的轴的一端，且与支撑单元和减震链啮合；以及减震单元，其对减震链进行放线(pay out)。

在描述为常规技术的任何上述门结构中，能够看见车外风景的窗并没有设置在开闭的门中。

作为具有设置在紧急逃生的门中的窗的单元的常规技术，例如专利文献3提出了下述门结构。该门结构包括带有窗的门，该门具有连接至铁路车辆的正面中央部的上端，以便使用开口部的上端部充当轴而可转动，并具有向前和向上摆动而被打开的下端。在该门结构中，一对左右排列的框的基端可转动地连接至开口部中的两侧下端部，该框经由铰链在纵向方向上的大致中间位置可折叠，以使框向内折叠在彼此之上，各个具有固定宽度的多个踏板部件连续地在框之间且沿着框排列，以在框直线延伸的状态下构成踏板面。在框被折叠为二的状态下，各踏板部件被移动至带有铰链部的一侧并被堆叠。由于踏板部件的堆叠位置位于门的窗之上的外壳部中且不会影响窗，因此，在门的下端转动至开口部中的下端部且开口部被门关闭的状态下，能够通过门的窗看见车外的风景。

[引用列表]

[专利文献]

[专利文献1]

日本特开平04-59187号

[专利文献2]

日本特开平07-25304号

[专利文献3]

欧洲专利申请第0776808号

发明内容

技术问题

然而，在专利文献3所描述的上述门结构中，也存在以下所要解决的问题。

向前和向上摆动而被打开的门，以及在紧急逃生下构成踏板面且经由铰链被折叠为二的带有一对框的斜坡，被构成为各个独立单元，因此该结构复杂。

在门的向前和向上摆动而被打开的状态下，被折叠为二的斜坡以直立状态定位在开口部中，从而可能阻碍紧急状况时的顺利逃生。

在门被打开的状态下，由于门在向车辆正面上方在大致水平和向前方向上延伸，因此，在两车辆车彼此靠近面对且进行从一辆车到另一辆车的转移的状态下，向前和向上摆动而被打开的门可能相互影响。

在紧急逃生的情况下，需要进行两个动作(操作)，其中，门向前和向上摆动而被打开，并且已折叠的框被直线延伸，以连续展开踏板部件而形成踏板面。

鉴于上述问题已经实现了本发明，并且本发明提供了一种铁路车辆用门结构，其在紧急状况下可作为门道使用，并且能够顺利地在带有窗的门中形成逃生用斜坡。

问题的解决