[发明专利]车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有车辆驱动用的内燃机、车辆驱动用的电机以及将来自电池的供给电力作为热源对车厢内进行加热的加热装置，并通过使内燃机成为停止状态并驱动电机来使车辆进行EV行驶的车辆控制装置。

背景技术

公知一种具有内燃机和被来自电池的供给电力驱动的电机作为车辆驱动源的车辆、即所谓的混合动力车辆(例如参照专利文献1)。在这样的车辆控制装置中，为了实现内燃机燃油效率的提高，通过使内燃机成为停止状态并驱动电机来使车辆行驶，即进行所谓的EV(Electric Vehicle：电动车)行驶。

另外，在水冷式内燃机中，通过使冷却水在形成于汽缸盖、汽缸体的水套内流通来冷却内燃机。此外，在将这样的内燃机作为驱动源的车辆中，通过水套时被加热的冷却水被送到暖气风箱。另外，通过利用鼓风机电动机对暖气风箱送风，从而利用暖气风箱的冷却水的热形成热风。由此，形成车厢内的暖气。

然而，在具有水冷式内燃机和电机的车辆中，由于在EV行驶过程中不新产生伴随内燃机燃烧而产生的热，冷却水得不到加热而冷却水的温度逐渐降低。因此，如果冷却水的温度过度地降低，则会在结束EV行驶而再次起动内燃机时产生起动性不良这一问题。并且，由于不能利用暖气风箱良好地形成热风，而产生无法确保所要求的暖气性能这一问题。

因此，在现有的车辆控制装置中，为了抑制冷却水温度过度地降低，在EV行驶过程中对冷却水的温度进行监视，并且当冷却水的温度成为规定温度以下时，结束EV行驶并再次起动内燃机。由此，使得内燃机再次起动时起动性良好，并且较好地确保所要求的暖气性能。

另外，还公知一种具有将来自电池的供给电力作为热源对设置在车厢内的座椅进行加热的座椅取暖器的车辆(参照专利文献2)。并且，在混合动力车辆中，也开发出了具有这样的座椅取暖器的车辆。

专利文献1：日本特开2007-112349号公报

专利文献2：日本特开2008-18057号公报

然而，在现有的车辆控制装置中，在EV行驶的情况下与非EV行驶的情况下未特别地对鼓风机电动机的送风量即鼓风机电动机的输出、座椅取暖器的输出进行变更。因此，根据EV行驶时鼓风机电动机输出的设定状态的不同，有时会由于鼓风机电动机的送风而促进冷却水的温度降低，该情况下，有可能会存在由于冷却水的温度提前成为上述规定温度以下，而EV行驶的持续时间变短这一问题的可能性。另外，根据EV行驶时座椅取暖器输出的设定状态的不同，有时会由于座椅取暖器的工作而促进电池的电力消耗，该情况下，有可能会存在由于电池的充电状态提前降低，而EV行驶的持续时间变短这一问题的可能性。因此，由于无法切实地确保EV行驶的持续时间，所以无法较好地实现内燃机的燃料效率的提高。

另外，针对这样的问题，考虑过在EV行驶时通过一直禁止鼓风机电动机的工作来抑制冷却水的温度降低被促进的方案。并且，还考虑过在EV行驶时通过一直禁止座椅取暖器的工作来抑制电池的电力消耗被促进的方案。但是，在这些情况下，即使乘员有加热需求也不对车厢内进行加热，其结果会产生给乘员带来不适这一新问题。

并且，这样的问题并不局限于上述具有具备暖气风箱或鼓风机电动机的空调装置和座椅取暖器这双方的车辆控制装置。只要是应用于具有车辆驱动用的内燃机、车辆驱动用的电机以及将来自电池的供给电力作为热源对车厢内进行加热的加热装置的内燃机，并通过使内燃机成为停止状态并驱动电机来使车辆进行EV行驶的车辆控制装置，大体上均会产生这样的问题。

发明内容

本发明是鉴于这样的实际情况而提出的，其目的在于提供一种车辆控制装置，其通过设定加热装置的加热程度，能够准确地维持车厢内的加热并且能够延长EV行驶的持续时间。

为了实现上述目的，根据本发明的车辆控制装置具有：车辆驱动用的内燃机；车辆驱动用的电机；主加热装置，其将通过所述内燃机的冷却水作为热源来对车厢内进行加热；辅助加热装置，其将来自电池的供给电力作为热源来对车厢内进行加热；驱动控制部，其通过使所述内燃机成为停止状态并驱动所述电机来使车辆进行EV行驶，另一方面，若在该EV行驶过程中所述冷却水的温度成为规定温度以下，则再次起动上述内燃机；加热控制部，其根据加热请求对所述主加热装置以及所述辅助加热装置进行控制，在车辆行驶过程中被发送了所述加热请求以使所述主加热装置对车厢内进行加热时，在EV行驶的情况下，与非EV行驶的情况相比，降低所述主加热装置的加热程度，并且使所述辅助加热装置对车厢内进行加热。