[发明专利]电动泵单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动泵单元，该电动泵单元例如用作用于向机动车辆的变速器(齿轮箱)供给液压力的液压泵。

背景技术

尽管液压力通过液压泵供给到机动车辆的变速器，但在当机动车辆停止时从节省能量的角度执行关闭发动机的所谓的怠速降低的机动车辆中，电动操作液压泵用来在即使执行怠速降低期间也确保液压力向变速器的供给。

用于机动车辆的变速器的电动操作液压泵安装在车身中的有限空间中。因此，存在减小电动操作液压泵的尺寸以及减小其重量并降低其生产成本的需要。为了满足这些需求，提出一种电动泵单元，其中，泵、泵驱动电动马达和用于该电动马达的控制器结合在共用单元壳体中(例如参见专利文献1)。

相关技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2008-215088

发明内容

在如上所述的背景技术中说明的电动泵单元利用螺钉固定到变速器的外部并通过接管连接到变速器。

因此，单元壳体通过密封件防水。另外，在单元壳体的内部也需要密封件，用于使比如为电动马达和用于电动马达的控制器的电气设备防水。

鉴于上述情况已做出本发明，并且本发明的目的是提供一种用于变速器的电动泵单元，该电动泵单元不需要用于电动操作液压泵的防水壳体并且能够减小设置电动操作液压泵的、电动泵单元的部分的尺寸，以及还减小重量和成本。

根据本发明的一方面，一种用于变速器的电动泵单元，所述电动泵单元向所述变速器供给液压力，所述电动泵单元包括：泵，所述泵吸入和排出油；以及泵驱动电动马达，所述泵驱动电动马达包括：连接到所述泵的马达轴；固定地设置在所述马达轴上的马达转子；以及围绕所述马达转子的周边布置的马达定子，并且，所述泵和所述电动马达与紧密地封闭凹部中的开口的盖成一体并被容置在所述凹部内，所述凹部形成在所述变速器的变速器壳体上，并且所述油被引入所述凹部中。

利用该用于变速器的电动泵单元，用于电动操作液压泵的防水壳体是不需要的，并且能够减小设置电动操作液压泵的、电动泵单元的部分的尺寸，以及还能够减小重量和成本。

附图说明

图1是绘出本发明的第一实施例的用于变速器的电动泵单元的主要部分的竖向剖面图。

图2是沿图1中的线II-II获取的放大的矢线图。

图3是沿图2中的线III-III截取的放大的剖面图。

图4是图1中所示马达转子的假想的分解透视图。

图5是绘出本发明的第二实施例的用于变速器的电动泵单元的主要部分的竖向剖面图。

图6是绘出本发明的第三实施例的用于变速器的电动泵单元的主要部分的竖向剖面图。

图7是沿图6中的线VII-VII截取的放大的剖面图。

图8是沿图6中的线VIII-VIII截取的放大的剖面图。

图9是图6中所示泵和电动马达的分解透视图。

图10是图6中所示马达转子的假想的分解透视图。

图11是绘出本发明的第四实施例的用于变速器的电动泵单元的主要部分的竖向剖面图。

图12是绘出本发明的第五实施例的用于变速器的电动泵单元的主要部分的竖向剖面图。

图13是绘出本发明的第六实施例的用于变速器的电动泵单元的主要部分的竖向剖面图。

图14是绘出本发明的第七实施例的用于变速器的电动泵单元的主要部分的竖向剖面图。

图15是绘出本发明的第八实施例的用于变速器的电动泵单元的主要部分的竖向剖面图。

具体实施方式

以下将参考附图说明本发明的实施例。

图1至4绘出第一实施例。

图1是示出用于怠速降低的机动车辆的变速器的电动泵单元(6)的一部分的竖向剖面图，该部分包括泵(1)和泵驱动电动马达(2)。在以下说明中，图1的左手侧指的是前方，而右手侧为电动泵单元(6)的后方。