[发明专利]用于运行碰撞模拟设备的方法、用于碰撞模拟设备的附加装置和带有这种附加装置的碰撞模拟设备

权利要求书

1.一种运行用于汽车的碰撞模拟设备(2)的方法，具有以下方法步骤：

提供带有可加速滑板(8)的碰撞模拟设备(2)，在滑板(8)上固定第一附加质量体(18)，实施预试验同时检测滑板(8)的加速曲线，

对比所检测的加速曲线与所述滑板(8)的理论加速曲线，

若所检测的加速曲线与理论加速曲线存在偏差，则借助改变所述碰撞模拟设备(2)的对于滑板(8)的加速曲线来说关键性的部件的设置实施另一次预试验，

若所检测的加速曲线与理论加速曲线一致，则从滑板(8)上拆除第一附加质量体(18)，将汽车或汽车部件(48)固定在滑板(8)上，在滑板(8)或/和汽车或汽车部件(48)上设置至少一个可动的假体(50)并且

以碰撞模拟设备(2)的对于滑板(8)的加速曲线来说关键性的部件在一次或多次预试验中采取的设置实施至少一次实际试验，

其特征在于，在实施所述一次或多次预试验之前在滑板(8)上设置至少一个可动的第二附加质量体(20)。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，在实施实际试验之前将第二附加质量体(20)从滑板(8)上拆除。

3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第二附加质量体(20)通过设置在第一附加质量体(18)上而间接设置在滑板(8)上。

4.按照权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二附加质量体(20)与所述第一附加质量体(18)一起设置在滑板(8)上或/和与第一附加质量体(18)一起从滑板(8)上拆除。

5.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述第二附加质量体(20)这样设置在滑板(8)上或第一附加质量体(18)上，使得第二附加质量体(20)首先能够沿第一路段(a)自由运动并随后在弹力地或/和减震地、优选弹力地支承在滑板(8)或第一附加质量体(18)上的情况下能够沿第二路段(b)运动。

6.按照权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第二附加质量体(20)这样设置在滑板(8)上或第一附加质量体(18)上，使得第二附加质量体(20)在经过第二路段(b)之后紧接着减震地支承在滑板(8)上或第一附加质量体(18)上。

7.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在预试验之前在在滑板(8)上或第一附加质量体(18)上固定附加装置(22)，所述附加装置(22)具有第二附加质量体(20)、用于引导第二附加质量体(20)的导向设备(30)和弹簧设备或/和减震缓冲设备(34)，其中，所述附加装置(22)在实施实际试验之前全部或部分地从滑板(8)上拆除。

8.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，使用的第二附加质量体(20)具有和在实际试验中使用的假体(50)的重量基本一致的重量，或/和使用的第一附加质量体(18)具有和在实际试验中使用的汽车或汽车部件(48)的重量基本一致的重量。

9.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在实际试验中使用附带有用于检测作用在假体(50)上的力、加速度或/和速度的传感器的假体(50)，其中假体(50)优选是假人，并且第二附加质量体(20)尤其优选不附带传感器。

10.一种用于碰撞模拟设备(2)的可加速滑板(8)的附加装置(22)，该附加装置(22)可在按照权利要求1至9之一所述的方法的预试验中使用，其特征在于，可固定在碰撞模拟设备(2)的滑板(8)上的附加装置(22)具有至少一个可沿导向设备(30)运动的附加质量体(20)。

11.按照权利要求10所述的附加装置(22)，其特征在于，所述附加质量体(20)在导向设备(30)的引导下能够沿第一路段(a)自由运动。

12.按照权利要求11所述的附加装置(22)，其特征在于，设置有可直接或间接地固定在碰撞模拟设备(2)的滑板(8)上的支承部段(28)，和在所述支承部段(28)和附加质量体(20)之间作用的优选为弹簧设备(34)的弹簧设备或/和减震缓冲设备(34)，因此所述附加质量体(20)在经过第一路段(a)之后紧接着在弹力地或/和减震地，优选弹力地支承在支承部段(28)上的情况下沿第二路段(b)由导向设备(30)引导。