[发明专利]轮胎的橡胶指数计算方法、及其装置和程序

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎的橡胶指数计算方法、橡胶指数计算装置及橡胶指数计算程序，特别是涉及用于计算汽车等所使用的充气轮胎等轮胎的橡胶指数的橡胶指数计算方法、橡胶指数计算装置及橡胶指数计算程序。

背景技术

以往，作为预测汽车等所使用的充气轮胎等轮胎的磨损的方法，例如在专利文献1中公开有一种测量轮胎的磨损量和摩擦能量、并利用据此确定的橡胶指数来预测轮胎磨损的技术。

另外，作为测量摩擦能量的装置，例如在专利文献1及专利文献2中公开有一种轮胎接地面的接地部测量装置，其对轮胎标注标记而利用摄像机拍摄轮胎接地面，并根据该图像来测量轮胎接地面的剪切力和滑动量，从而测量摩擦能量。

另外，在专利文献1及专利文献3中公开有一种利用所谓兰伯恩试验测量轮胎胎面部所使用的橡胶样品(试验片)的磨损的兰伯恩试验装置。

另外，在专利文献4中公开有一种利用鼓磨损试验测量轮胎的磨损量的装置。

专利文献1：日本专利第3277155号公报

专利文献2：日本专利第3406643号公报

专利文献3：日本特开2006-242697号公报

专利文献4：日本特开2003-50190号公报

欲预测轮胎的磨损，重要的是高精度地求出根据轮胎的磨损量和摩擦能量求出的橡胶指数，但兰伯恩试验是通过将轮胎的样品按压于砂轮鼓而使其旋转来测量样品的磨损量，无法测量摩擦能量。因此，在计算摩擦能量的情况下，是根据对样品施加的轴力和滑动量作为平均化的摩擦能量而计算。如图7、图8所示，这种情况下的轴力能够利用接地前方端的力(驱动力)的总和与接地后方端的力(制动力)的总和之和求出，但由于驱动力所产生的方向和制动力所产生的方向朝向相反，因此，在驱动力的总和的绝对值与制动力的总和的绝对值相同的情况下，存在驱动力的总和与制动力的总和之和为零、轴力为零的情况。由此，存在摩擦能量为零的情况。

但是，实际上，如图9所示，在轮胎的接地后方端附近存在轮胎发生磨损的区域，特别是在摩擦能量较低的区域中，会因根据轴力计算出摩擦能量而计算出平均化的摩擦能量，因此，无法高精度地求出摩擦能量。因而，需要根据剪切力求出摩擦能量，而不是根据轴力求出摩擦能量。

根据剪切力测量摩擦能量的装置如上所述那样记载于专利文献1及专利文献2中，也可考虑使用该装置测量摩擦能量、并使用专利文献4所述那样的鼓磨损试验装置测量轮胎的磨损量来计算橡胶指数的方法，但这些装置并不是测量样品，而是测量实际轮胎的轮胎接地面的剪切力及滑动量来测量摩擦能量、或者测量磨损量。因此，虽然测量精度优良，但是存在测量的准备、实际的测量需要很长时间、并且成本升高这样的问题。为了解决该问题，也可考虑制作小型尺寸的轮胎来进行测量的方法，但制造小型尺寸的轮胎也要求较高的制造精度，因此并不现实。

发明内容

本发明考虑上述情况，其目的在于获得能够高精度地计算汽车等所使用的充气轮胎等轮胎的橡胶指数的轮胎的橡胶指数计算方法、橡胶指数计算装置及橡胶指数计算程序。

为了达到上述目的，技术方案1提供一种轮胎的橡胶指数计算方法，其特征在于，包括：轮胎摩擦能量测量步骤，使根据轮胎接地面的剪切力和滑动量进行测量的摩擦能量测量装置测量对轮胎施加的多个轮胎输入条件下的轮胎的轮胎摩擦能量；设定步骤，以根据测量出的各轮胎输入条件下的轮胎摩擦能量设定的样品输入条件，求出与上述轮胎相同材料的样品的样品摩擦能量，根据测量出的各轮胎输入条件下的轮胎摩擦能量、及在各样品输入条件下求出的样品摩擦能量，设定用于测量上述样品的样品磨损量的测量条件；样品磨损量测量步骤，使磨损量测量装置以所设定的测量条件测量上述样品的样品磨损量；以及橡胶指数计算步骤，根据测量出的上述样品摩擦能量和上述样品磨损量来计算上述轮胎的橡胶指数。

采用本发明，利用根据轮胎接地面的剪切力和滑动量进行测量的摩擦能量测量装置来测量样品的轮胎摩擦能量，以根据测量出的样品的摩擦能量和轮胎的摩擦能量所设定的测量条件测量样品的磨损量，计算出橡胶指数。因此，与像以往那样根据轴力计算平均化的摩擦能量的情况相比，能够高精度地测量摩擦能量，从而能够高精度地计算橡胶指数。