[发明专利]空气悬架系统的车身高度多重调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种空气悬架系统的车身高度多重调节装置，尤其是可依据使用者的需要以简单的结构来调整车身高度、实用性强且价格低的空气悬架系统的车身高度多重调节装置。

背景技术

一般用于车辆的空气悬架系统，如图 1 至图 3 所示，以往技术中的空气悬架系统 501 包括设置在支撑车身 510 和车轴 3 的悬架连杆 520 之间的空气弹簧 530、依据车身 510 的下重变化将空气弹簧 530（未图示）内部的压缩空气排到外部并维持车身高度的机械式高度调整阀 540 和连接杆 553。

其中，机械式高度调整阀 540 由将空气槽中所供给的压缩空气向空气弹簧 530 供给或从空气弹簧 530 排出的阀本体 541 及使阀本体 541 旋转开闭的旋转柄 551 构成。

在上述以往技术中的空气悬架系统 501 随着车身 510的下重变化，如图 1 至图 3 所示，可按照中立状态、吸气状态及排气状态等三个状态来操作。

首先，中立状态如图 1 所示，是车身 510 维持在所设计的车身高度的状态，此时，机械式高度调整阀 540 的阀本体 541 和旋转柄 551 呈水平状态，压缩空气的充入和排出均被隔断。

其次，吸气状态是在车辆装载货物或司机及乘客乘坐时，因重量增加，空气弹簧 530 被压缩，如图 2 所示，车身 510 的高度变低，机械式高度调整阀 540 启动，如图 1 所示，向空气弹簧 530 供给压缩空气，直至达到中立状态。

此时，当车身 510 的高度变低，连接杆 553 则会推起旋转柄 551，阀本体 541 向空气供给方向开放，从而使压缩空气充入，空气弹簧 530 膨胀，车身 510高度升高。

另外，车身 510 的高度升至原来高度后，连接杆 553 再将旋转柄 551 向下拉，使其与阀本体 541 呈水平状态，完全切断压缩空气的充入和排出，如图 1 所示，呈中立状态。

如上所述，车辆在装载货物或司机乘客乘坐时，如图 1 所示，车身也可以维持一定的高度。

另外，排气状态是在装载的货物被卸车后，或乘坐的司机乘客下车后，因重量减少，空气弹簧 530 膨胀，如图 3 所示，车身 510 的高度升高，机械式高度调整阀 540 如图 1 所示，将压缩空气从空气弹簧 530 中排出，直至恢复中立状态。

车身 510的高度升高，连接杆 553 将旋转柄 551 向下拉，阀本体 541 向空气排出方向开放，从而使压缩空气从空气弹簧 530 中排出，空气弹簧 530 收缩，车身降低。

空气弹簧 530 收缩或，车身的高度降至原来高度后，连接杆 553 再次推起旋转柄 551，使其与阀本体 541 呈水平状态，如图 1 所示，切断压缩空气的充入及排出，呈中立状态。

如上所述，当货物卸车后或司机乘客下车后，如图 1 所示，车身维持原来的高度。

但是，上述的以往技术中的空气悬架系统 501，即使在没有装载货物或没有乘客乘坐时，亦或是装载货物或乘客乘坐时，无论在何种情况下，始终维持一定的车身高度，无法根据使用者的要求调整车身高度。

因此，在车辆运行在危险的道路上或坡度较大的道路上时，因无法调整车身的高度，车身下部受损则无法避免；在高速行驶时，由于无法调节车身高度变低，使其安全性相对也无法得以保障。不仅如此，在装载货物及装卸货物时，以及在乘客上下车时，无法根据需要调整车身高度，造成诸多不便。

另外，如上所述的以往技术中的空气悬架系统501 使用由感应车身高度的电子高度感应器、依据电子感应器的电子信号来控制压缩空气充入及排出空气弹簧的电磁阀及起控制作用的电子控制单元等构成的电子控制空气悬架系统，被广泛应用在一般车辆和运输车辆中。

但是，这种电子控制空气悬架系统因需要电磁阀、电子控制单元、电子感应器等构成，其成本较高，其零件保修费用也很高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种空气悬架系统的车身高度多重调节装置，尤其是可依据使用者的需要，通过手动或自动调节，以简单的结构来调整车身高度，在巴士乘车或车辆的高速行驶中，使较低的车身在危险的道路或坡度高的道路上升高车身，以保障安全；还有提高货物装卸及乘客上下车便利的实用性强且成本价格低的空气悬架系统的车身高度多重调节装置。