[发明专利]具有模块化后桥结构的机动车车身无效
申请号: | 201080038607.9 | 申请日: | 2010-08-06 |
公开(公告)号: | CN102695642A | 公开(公告)日: | 2012-09-26 |
发明(设计)人: | 凯·施米茨;阿克塞尔·格吕内克勒;布克哈德·舒尔策-伯卡门;迈克尔·布伦内斯 | 申请(专利权)人: | 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司;蒂森克虏伯汽车系统有限公司 |
主分类号: | B62D21/11 | 分类号: | B62D21/11;B62D25/08 |
代理公司: | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人: | 张天舒 |
地址: | 德国杜*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 模块化 后桥 结构 机动车 车身 | ||
1.一种机动车的车身(1),具有纵梁(2、3)和连接到该车身上的后桥结构(12、22),其中,所述后桥结构具有用于将后桥结构(12、22)固定在车身(1)上的部件(16、17、27、28、29、30、31、32)以及弹簧装置(18、20、33、34),并且,所述后桥结构形成为复合拉杆悬架(12)或多拉杆悬架(22),
其特征在于,所述车身具有用于容纳所述复合拉杆悬架(12)和多拉杆悬架(22)的固定部件和弹簧装置(18、20、33、34)的部件(4、5、6、7、8、9、10、11),其中,所述复合拉杆悬架(12)和多拉杆悬架(22)的弹簧装置(18、20、33、34)这样设置,从而使用相同的部件(10、11)将所述复合拉杆悬架(12)和多拉杆悬架(22)的弹簧装置(18、20、33、34)容纳在所述车身(1)中。
2.根据权利要求1所述的车身,其特征在于,所述车身具有用于容纳所述后桥结构的固定部件的部件(4、5),所述车身的所述部件由所述复合拉杆悬架(12)和所述多拉杆悬架(22)使用。
3.根据权利要求1或2所述的车身,其特征在于,所述车身具有用于容纳复合拉杆悬架的固定部件的部件(4、5),所述车身的所述部件为了容纳所述固定部件而由推板(27、28)来使用,所述推板设置用以稳定多拉杆悬架(22)的副架(23、24、25、26)。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车身,其特征在于,所述复合拉杆悬架的纵梁(13、14)经由垂直的支座(16、17)而连接到所述车身上。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车身,其特征在于,所述车身(1)具有至少一个固定在车身后纵梁上的、用以固定所述多拉杆悬架(22)的托架(6、7、8、9)。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车身,其特征在于,所述后桥结构(12、22)的弹簧装置具有至少两个具有集成的减震器构件的减震架,或具有至少两个具有单独的减震器构件(18、33)的弹簧构件(20、34)。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的车身,其特征在于,在所述车身的纵梁(2、3)中设有用于容纳所述后桥结构(12、22)的弹簧装置(18、20、33、34)的减震架-容纳腔或弹簧-减震器-容纳腔(10、11)。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的车身,其特征在于,单独的减震器构件(18、33)相对于弹簧构件(20、34)在向前行驶的方向上偏移设置。
9.根据权利要求1至8中任意一项所述的车身,其特征在于,所述减震器构件(18、33)设置在每个后轮的轴中心(19、35)之前,和/或所述弹簧构件(20、34)设置在每个后轮的轴中心(19、35)之后。
10.根据权利要求1至9中任意一项所述的车身,其特征在于,所述复合拉杆悬架(12)和/或所述多拉杆悬架(22)具有用于减震器构件(18、33)的加深的支座(21)。
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