[发明专利]用于变速箱的同步器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于变速箱的同步器，借助该同步器可以使变速齿轮的转速与传动轴的转速匹配，以便变速齿轮与传动轴形状配合地耦合。

背景技术

这种同步器通常已知。

尤其，在现有技术中已存在具有所谓的用于改善同步过程的伺服同步器的变速箱。在此情况下，利用来自可相对彼此转动的齿轮的转矩的能量来增强通过变速杆的换挡把手施加到同步器上的换挡力。

例如，DE 102006044352B3公开了一种伺服同步器，其中轴向可活动的、枢转支承的垫板容纳在同步套筒的凹进部中。垫板和同步套筒分别具有同步伺服斜面，其在传动齿轮箱换挡过程中协作并且引起换挡力增大。所描述的实施形式在此限于惯性同步传动齿轮箱，其中在传动齿轮箱同步器的同步环上不仅构建闭锁齿部而且构建摩擦锥。由此，同步环的制造相当费事且昂贵。此外，将同步伺服斜面模制在同步套筒以及的可枢转地支承垫板，在制造技术上都需要极大的开销。

发明内容

本发明的任务是提出一种传动齿轮箱同步器，其制造开销降低并且可增强换挡力。

该任务通过用于变速箱的同步器来解决，该同步器具有：毂，其与传动轴关联；滑动套筒，其抗扭地设置在毂上，然而沿着传动轴的轴向方向在毂上受限地移动；变速齿轮侧的变速齿部，滑动套筒可以与变速齿部耦接；以及同步组件，其由锁紧环和摩擦环构成，其中锁紧环设置有斜面，其可以与摩擦环上的压紧面协作，使得通过增大在轴向方向上由滑动套筒施加的换挡力而产生摩擦环朝着摩擦面的轴向压紧力，摩擦面与变速箱的变速齿轮耦接。因此，出于制造技术的原因也利用闭锁功能(锁紧环)和摩擦功能(摩擦环)的有利的结构分离，以低开销将摩擦力增强部集成到同步器中。另外，同步器由于锁紧环与摩擦环分离而是“对磨损惰性的”。这意味着：换挡力的增强通过在锁紧环与摩擦环之间更大的轴向相对运动而补偿，并且由此保证了与磨损无关的闭锁状态以及基本上恒定的闭锁安全性。

优选地在毂中设置有至少一个垫板，其将滑动套筒的轴向换挡运动传递到同步组件上。

特别优选地，垫板与摩擦环协作并且可以在轴向方向尤其是形状配合地与摩擦环耦接。由于在垫板与摩擦环之间的轴向形状配合连接而使变速箱中不期望的拖拽矩最小化，因为垫板在挂档时相对于毂在轴向中部位置中运动并且由于形状配合连接而与摩擦环轴向“同步”。摩擦环的同步导致摩擦连接的强制通风，即导致摩擦环的摩擦面与同变速箱的变速齿轮耦接的摩擦面强制分离。这样的强制通风的优点在此可以在构造上非常简单地通过形状配合连接尤其是在垫板与摩擦环之间的轴向插接连接来实现。

在一个实施变形方案中，在轴向方向上在滑动套筒的两侧上设置有同步组件，并且垫板与同步组件的两个摩擦环耦接。该耦接尤其可以是在走向方向上形状配合的连接。除了上面所提及的强制通风之外，摩擦环通过垫板的耦接也导致了由于在垫板上的强制运动引起的嗡嗡作响的倾向减小以及嘎嘎噪声降低。

通常，锁紧环在周向上相对于滑动套筒可转动一个角度刻度。该角度刻度在此选择为使得锁紧环将滑动套筒在两个角形挡卡住并且在两个角形挡之间的中间位置中释放。

在锁紧环与滑动套筒之间有限的相对转动可以简单地通过如下方式来固定：毂与锁紧环在周向上通过彼此接合的突起部和凹进部而彼此耦接。

上面所提及的摩擦环的压紧面优选设置在咬入件上，其在轴向方向上延伸穿过锁紧环。该咬入件本来就在周向上待耦接在摩擦环与锁紧环之间并且可以以低开销匹配，使得其具有用于换挡力增强的压紧面。

在同步器的另一实施形式中，设置有弹簧，其使同步组件进入其输出状态中。在此同步组件的其中摩擦环靠置在锁紧环上的状态称作输出状态。

在一个实施变形方案中，弹簧支撑在摩擦环的咬入件上。同步组件由锁紧环、摩擦环、弹簧和保持环(必要时)构成，该同步组件在此情况下形成了本身封闭的预张紧的组件，其在组合成变速箱的情况下可以非常简单地安装。

在同步器的另一实施变形方案中，在摩擦环与变速箱的变速齿轮之间设置有弹簧。通过该结构，弹簧使同步组件不仅处于其输出状态中，而且有利地也处于通风状态中，这引起变速箱中的拖拽矩降低。

附图说明

参照附图，以下对优选实施例的描述可得到本发明的其他特征和优点。其中：

图1示出了用于力通量的一般性阐述的传动齿轮箱部分的示意性概略图；

图2示出了根据本发明的第一实施形式的同步器的透视分解图；

图3示出了根据图2的处于未换挡的中性状态中的组合好的同步器的截面详图；