[发明专利]胎圈制造方法及制造装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎用胎圈制造方法及制造装置。

背景技术

图9是普通充气轮胎的胎圈部的子午剖面图。图9所示的胎圈部1是设置在胎侧部（未图示）的轮胎直径方向内侧的部位，且具备胎圈芯2及胎边芯3。胎圈芯2具有所谓的单卷结构，将1根胎圈钢丝120卷绕多次而形成为环状。胎边芯3是用来强化胎圈芯2的橡胶材。以所述方式构成的胎圈部1设有一对，以轮胎赤道面为中心对称。在一对胎圈部1、1之间，呈环状卷绕着胎体5。于此，胎体5是将多根胎体帘线平行排列后用橡胶材覆盖而成的，如图9所示，其两端部绕着胎圈芯1而从轮胎宽度方向内侧朝轮胎宽度方向外侧折返。

图10是表示图9所示的胎圈芯2的一部分的透视图。胎圈芯2是将1根胎圈钢丝120卷绕多次而形成为环状的。如图10所示，胎圈芯2构成为以胎圈钢丝120的卷绕开始端部150和卷绕终止端部160重复的方式卷绕，而为了防止卷绕后的胎圈钢丝120散开，在卷绕开始端部150和卷绕终止端部160的重复区域及其附近部位，呈螺旋状卷绕着捆束线140（例如参照专利文献1）。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2004-345537号公报。

发明内容

[发明所要解决的问题]

如图10所示，胎圈钢丝120的卷绕开始端部150位于胎圈芯2的内周侧。因此，在胎圈芯2内周侧的表面上，产生向轮胎直径方向内侧凸起的阶差。下面，将从胎圈钢丝120的卷绕开始端部150的端面起延长的区域及端面附近部位称为“阶差部170”。图11是表示胎圈芯2的阶差部170附近的示意图。图11中，虚线表示的符号5a、5A是构成图9所示的胎体5的多根胎体帘线。

如图9所示，胎体5以接触胎圈芯2内周侧表面的形态从轮胎宽度方向内侧朝轮胎宽度方向外侧折返，而由于胎圈芯2内周侧的表面上如图11所示形成着阶差部170，因此在所述阶差部170处，胎体5和胎圈芯2之间会产生缝隙。也就是说，如图11所示，配置于阶差部170上的胎体帘线5A和胎圈芯2之间，会产生长度为Δ₀的缝隙。

在生胎硫化时，胎体5向图9所示的箭头D方向、即在轮胎宽度方向内侧朝轮胎直径方向外侧方向上被拉伸，因此各胎体帘线5a承受张力。这时，如图11所示，配置在阶差部170上的胎体帘线5A会向图11所示的箭头E方向偏移，从而导致胎体帘线5A在轮胎宽度方向内侧的部位上产生松弛。这样一来，在侧胎面部（未图示）附近，容易产生胎体帘线间隔不整齐这样的“末端不整”。尤其是当胎体帘线发生间隔扩大时，车辆行驶过程中应力会集中于发生间隔扩大的部位，从而有可能导致内衬层（未图示）产生龟裂，轮胎耐久性下降。

本发明是鉴于所述情况研究而成的，其目的在于提供一种具有能够防止由于胎圈钢丝的卷绕开始端部产生的阶差部导致胎体帘线末端不整的功能的胎圈制造方法及制造装置。

[解决问题的技术手段]

为了解决所述问题而达成所述目的，本发明的胎圈制造方法包含卷线步骤，在该卷线步骤中，使由一根胎圈钢丝卷绕多次而形成为环状的胎圈钢丝束，利用托辊在所述胎圈钢丝束的圆周方向上旋转，并且使卷绕装置在所述胎圈钢丝束的剖面圆周方向上旋转，从而将捆束线呈螺旋状地卷绕到所述胎圈钢丝束，所述胎圈制造方法的特征在于：在对由于所述胎圈钢丝束的胎圈钢丝的卷绕开始端部产生的阶差部卷绕捆束线的期间，通过以下控制而以比所述阶差部以外的区域小的间距卷绕所述捆束线，所述控制至少是控制所述托辊的旋转速度以使所述托辊的旋转速度比在所述阶差部以外的区域卷绕捆束线时慢，或者控制所述卷绕装置的旋转速度以使所述卷绕装置的旋转速度比在所述阶差部以外的区域卷绕捆束线时快的两种控制中的任意一种。

根据所述胎圈制造方法，能够制造一种胎圈，具有通过在所述阶差部上高密度卷绕捆束线来减少所述阶差量，防止由于所述阶差部引起的胎体帘线末端不整的功能。

而且，本发明的胎圈制造方法的特征在于：在所述卷线步骤中，预先计算出所述胎圈钢丝束旋转从捆束线的卷绕开始位置到所述阶差部的端部为止的距离所需要的时间，若从捆束线卷绕到所述胎圈钢丝束的卷绕开始时刻起经过了所述时间，则进行所述控制。

根据所述胎圈制造方法，能够通过简单方法制造一种胎圈，具有减少所述阶差量，防止由于所述阶差部引起的胎体帘线末端不整的功能。

而且，本发明的胎圈制造方法的特征在于：在所述卷线步骤中，预先计算出从捆束线的卷绕开始位置到所述阶差部的端部为止的距离，若所述胎圈钢丝束从所述卷绕开始位置起旋转了所述距离，则进行所述控制。