[发明专利]用于冷启动燃料电池系统的方法以及机动车的燃料电池系统

权利要求书

1.一种用于——尤其在温度低于冰点的情况下——冷启动机动车的燃料电池系统的方法，至少包括下列的运行阶段：

1)预热阶段：对燃料电池组(1)加载至少一个耗电器，以及

2)暖机运行阶段：与至少一个作用参量有关地给予行驶许可信号，其特征在于，具有下列的方法步骤：

-在所述预热阶段和域所述暖机运行阶段中，通过功率接收装置来接收所述燃料电池系统的确定的输出功率量，以及

-通过将合适的电流施加到电机(6，8)的至少一个待通电的绕组来将所接收的输出功率量转换为损耗功率。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述功率接收装置是逆变器。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述暖机运行阶段中与所述燃料电池系统的可供使用的输出功率有关地或与所述燃料电池组(1)和储能器(4)的可供使用的总输出功率有关地给予所述行驶许可信号。

4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述暖机运行阶段中，在所述燃料电池系统的少于50％的输出功率可供使用的情况下、尤其是在20％的输出功率可供使用的情况下给予所述行驶许可信号；或者在所述暖机运行阶段中在所述燃料电池组(1)和储能器(4)的少于50％的总输出功率可供使用的情况下、尤其是在20％的总输出功率可供使用的情况下给予所述行驶许可信号。

5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在冷启动之后，使所述燃料电池系统的冷却回路中的温度升高和/或使用于所述燃料电池组(1)的输入气体的输入湿度降低。

6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述预热阶段期间和/或在所述暖机运行阶段期间，对所述燃料电池组(1)和/或储能器(4)周期性地加载至少一个在功率接收方面可变的耗电器，使得所述燃料电池组(1)和域所述储能器(4)在第一时间段中输出比第二时间段中大的功率。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述燃料电池组(1)和/或所述储能器(4)在所述第二时间段中输出0千瓦的功率。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，对所述燃料电池组(1)以及储能器(4)周期性地加载至少一个在功率接收方面可变的耗电器，使得所述燃料电池组(1)在第一时间段中输出比第二时间段中大的功率，其中所述储能器(4)在第一时间段中输出比第二时间段中低的功率。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述燃料电池组(1)在所述第二时间段中输出0千瓦的功率，而所述储能器(4)在所述第一时间段中输出0千瓦的功率。

10.一种机动车的燃料电池系统，其中所述燃料电池系统具有至少一个燃料电池组(1)，所述燃料电池组能与中间回路(2)导电连接以用于向所述中间回路(2)提供直流电流，其中所述中间回路(2)能够通过逆变器与电机(6)导电连接，以及其中所述中间回路(2)能够与储能器(4)导电连接，

其特征在于，设有一控制装置以用于：控制所述逆变器，从而接收所述燃料电池系统的确定的输出功率量并且通过将合适的电流施加到所述电机(6)的至少一个待通电的绕组的方式来将所接收的输出功率量转换为损耗功率。

11.根据权利要求10所述的燃料电池系统，其特征在于，所述电机(6)是牵引电机。

12.根据权利要求10或11所述的燃料电池系统，其特征在于，所述中间回路(2)能通过至少一个另外的逆变器与至少一个另外的电机(8)导电连接，其中所述控制装置和/或一另外的控制装置被设置用于：控制所述至少一个另外的逆变器，从而接收所述燃料电池系统的另外的输出功率量并且通过将合适的电流施加到所述至少一个另外的电机(8)的至少一个待通电的绕组的方式将所接收的另外的输出功率量转换为损耗功率。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，在储能器(4)与中间回路(2)之间设置有第一DC/DC转换器(3)。