[发明专利]用于分开离合器的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有自动控制离合器的车辆，并且尤其是涉及一种用于依照权利要求1的前序部分分开离合器的方法。本发明还涉及一种如权利要求9所述的系统和一种如权利要求10所述的车辆。

背景技术

一般而言，多种不同的动力传动系配置可供车辆使用。例如，变速箱可以采取手动操作变速箱或自动操作变速箱的形式。通常希望重型车辆能够由驾驶员尽可能舒适地驾驶。该意味着，例如档位变换应该由通常包含在车辆中的控制系统自动地执行。因此在重型车辆中自动操作变速箱变得越来越常见。

然而，该自动档位变换通常不是由传统意义上的自动变速箱执行的，而是由控制系统控制的“手动”变速箱执行的，部分地是因为手动变速箱可以非常便宜地制造，并且还因为它们更高效。至于客车中通常使用类型的自动变速箱，与手动操作变速箱相比，其效率水平通常过低，不足以证明它们在例如其中频繁的启动和停止是正常的市内公共机动车辆和本地运载车辆之外的应用。

主要地用在大路/高速公路上的重型车辆因此通常具有自动操作的“手动”变速箱。

该档位变换可以采用几种不同的方式实现。在一种类型中，驾驶员使用离合器踏板来使车辆由静止开始运动，但是所有其它的档位变换都可以由车辆的控制系统实现而不根本涉及离合器。事实上，档位变换是通过“扭矩释放”即从发动机输送的扭矩被调节至适当的水平以减小在相关齿轮的啮合点处传递的扭矩而执行的。

另一个方法是以使用具有自动换高档/换低档的自动控制离合器，在此情形中驾驶员仅仅利用加速踏板和制动踏板。

在具有自动离合器的这类车辆上，正如在手动控制的离合器的情形中一样，当驾驶员压下制动踏板并且车辆的行驶速度已经放慢到发动机转速接近空转速度的水平时，离合器必须分开。紧急制动对该离合器分开具有特定的要求。如果离合器分开得过于迅速，就存在导致动力传动系中不希望的振动的风险，而同时如果离合器分开得过慢，则具有发动机转速下降到冒发动机停转的危险的这种低水平上。

因此就需要一种改进的方法用于分开具有自动控制离合器的车辆的离合器。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种解决了上述问题的分开离合器的方法。该目的是由如权利要求1所述的方法实现的。

本发明涉及一种用于分开车辆的自动控制离合器的方法，该车辆包括内燃机，该内燃机用于生成经由所述离合器和变速箱向至少一个动力轮传动的驱动力。该方法包括如下步骤：

-以初始速率将所述离合器分开至至少一个位置，该位置基本上对应于在此处离合器可以至多传递所述内燃机在空转速度下输出的最大扭矩的位置，并且

-从第一位置，以低于初始速率的第二速率分开所述离合器。

该方法的优点是离合器可以迅速地分开至没有发动机停转的风险的位置而不导致不希望的动力传动系振动，这意味着在原理上它能够以任何期望的缓慢的速率分开。在一个实施例中，离合器分开至在此处它可以至多传递所述内燃机在空转速度下可以输出的最大扭矩的位置，这具有的优点是离合器可以始终分开至该位置而没有发动机停转的风险。或者，离合器可以在所述初始速率下多分开一点，在此情形中，它将分开至一个位置，在此位置下它以所述初始速率分开至基本上对应于在此处它可以至多传递当其分开开始时所传递的扭矩的位置，这意味着它也可以在所述初始速率下进一步分开至可以传递更小的扭矩而不会导致不希望的动力传动系振动的位置。

所述第二速率(应当理解，所述初始速率和第二速率不需要是不变的并且可以包括变化，这样如果发生变化，在该上下文中的速率用于表示平均速率)可以例如表示的最大值为所述初始速率的四分之三。

本发明的其它特性及其优点由下述实施例的实例的详细说明和附图表明。

附图说明

图1显示了可以有效地使用本发明的车辆中的动力传动系。

图2显示了依照现有技术的离合器功能。

图3显示了依照本发明的方法的一个实例。

图4显示了依照本发明分开离合器的一个实例。

具体实施方式

图1显示了依照本发明的一个具体实例的车辆100中的动力传动系的一个实例。图1中示意性地显示的车辆仅仅包括一个具有动力轮113、114的车轴，但是本发明还适用于其中一个以上的车轴装备有动力轮的车辆。动力传动系包括内燃机101，且内燃机101以传统的方式经由内燃机101的输出轴，通常经由飞轮102，并经由离合器106连接至变速箱103。