[发明专利]用于换挡变速器的同步器组件的传输环

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于换挡变速器的同步器组件的传输环。

背景技术

换挡变速器的同步器组件(或者简称：同步器)用于将可旋转地设置在传动轴上的作为空套齿轮的挡位齿轮与传动轴抗扭地联接，以便可以在挡位齿轮和传动轴之间或者在传动轴和挡位齿轮之间传输扭矩。这尤其对于在机动车中的变速器是普遍已知的。

在此，通常也称为换挡接合套或者传送器的传输环为下述部件，所述部件沿轴向方向调整，以便在第一步骤中作用于同步器，即引起在传动轴和挡位齿轮之间的转速一致化，并且在第二步骤中，在传动轴和挡位齿轮之间建立抗扭的连接。例如使用换挡拨叉来调整传输环，在手动换挡的变速器中，所述换挡拨叉与换挡杆连接或者在自动挡变速器的情况中与致动器连接。

在现有技术中，通常使用非常坚固的构件作为换挡接合套，所述构件或者通过切削加工变成期望的形状或者构成为烧结件。在两种情况下，制造成本相当高。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于换挡变速器的同步器组件的传输环，所述传输环特征在于低的制造成本。

为了实现该目的，根据本发明设置用于换挡变速器的同步器组件的传输环，所述传输环具有基本件和至少一个齿部件，操作件可以作用于所述基本件，以便沿轴向方向移动基本件，所述齿部件构成为单独的构件，所述齿部件至少在轴向方向上固定在基本件上并且具有传输齿部。本发明基于下述基本思想，即传输环多件式地构成，从而可以优化地制造各个构件，并且还优化其功能。

优选地提出，基本件和/或齿部件由金属板构成。以这种方式能以低耗费和基于低成本的材料来制造构件，由所述构件构造成传输环。

在此优选地提出，基本件和/或齿部件是冲压件。以这种方式能以低的成本制造包括可能必需的齿部的所期望的几何形状。

根据变型实施方案提出，通过粉末冶金制造基本件。同样在该制造方法中，由于传输环的模块式的构造获得优点，因为基本件能够以更简单的几何形状构造，尤其不具有侧凹。

根据一种实施形式提出，齿部件与基本件焊接、钎焊或者粘接。以这种方式得到在基本件和齿部件之间的材料锁合的连接，所述材料锁合的连接特征在于高的强度。

根据变型实施方案提出，齿部件与基本件铆接或者压接。以这种方式能以低耗费制造可机械负载的连接。

根据优选的实施形式提出，齿部件设有内齿部。以这种方式可以将扭矩从传动轴直接通过齿部件和其传输齿部传输到挡位齿轮，而基本件不参与扭矩传输。因此，在基本件和齿部件之间的连接不用扭矩加载，从而可以相应地确定构件尺寸。

根据变型实施方案提出，基本件设有内齿部。这实现了在传动轴上更精确地引导基本件。

附图说明

下面，根据在附图中示出的不同的实施形式说明本发明。在附图中示出：

图1以示意分解图示出具有挡位齿轮和同步器组件的传动轴；

图2以示意剖面图示出穿过图1的组件；

图3以示意剖面图示出根据第二实施形式的同步器组件；

图4以分解图示出图3的同步器组件的主要构件；

图5以分解图示出根据本发明的第三实施形式的传输环；

图6以立体图示出在已装配状态中的图5的传输环；

图7以立体图示出根据第四实施形式的传输环。

具体实施方式

在图1中示出传动轴10，在该传动轴上设置有两个挡位齿轮12、14。这些挡位齿轮按照空套齿轮形式可旋转地设置在传动轴10上。每个挡位齿轮12、14配属于抗扭地与相应的挡位齿轮12、14连接的联接齿部16。在两个挡位齿轮12、14中(同样见图2)设置有同步器或者说同步器组件，所述同步器或者说同步器组件具有传输环20以及两个摩擦环24作为主要构件。

传输环20包括构成为金属圆盘的基本件40。该金属圆盘可以冲裁而成。在基本件40的每一侧上设置同样构成为圆盘的齿部件42。齿部件在其外周上具有传输齿部22，并且在其内周上具有内齿部60。内齿部60匹配于传动轴的齿部，使得该内齿部在此可沿纵向方向移动，然而在周向上抗扭地啮合。内齿部60可以为花键槽轮廓或者花键轴轮廓。两个齿部件42例如通过粘接、焊接、钎焊、铆接、钉接或者压接与基本件40紧固连接。联接齿部16构成有尖锐部和沉积几何形状(Hinterlegungsgeometrie)。尖锐部可以不对称地并且由齿中部堆积地构成。相应的啮合角和齿倾斜角可以相应地匹配于功能。