[发明专利]旋翼飞机

权利要求书

1.旋翼飞机，其具有：

(a)发动机(18)，

(b)旋翼头(14)，

(c)用于将所述发动机(18)的转矩传递给旋翼头(14)的转矩传递装置，

其特征在于，

(d)所述转矩传递装置具有气动离合器(28)。

2.根据权利要求1的旋翼飞机，其特征在于，所述气动离合器(28)具有：

驱动轴(26)；

从动轴(30)；

气动缸(68)，所述气动缸径向地包围所述从动轴(30)和/或所述驱动轴(26)。

3.根据以上权利要求中任一项的旋翼飞机，其特征在于，所述气动缸(68)具有圆环形的横截面。

4.根据以上权利要求中任一项的旋翼飞机，其特征在于，所述气动离合器(28)具有接合轴承(70)，所述接合轴承具有：

第一轴承环(72)，所述第一轴承环与所述气动缸(68)无相对转动地连接；

第二轴承环(74)，所述第二轴承环相对于所述气动缸(68)可转动地布置。

5.根据权利要求2至4中任一项的旋翼飞机，其特征在于，

驱动系，所述驱动系包括驱动轴(26)；

从动系，所述从动系包括从动轴(30)；

其中，所述离合器(28)包括分离弹簧(76)，所述分离弹簧为了传递负载转矩在转矩流中布置在驱动系与从动系之间。

6.根据权利要求5的旋翼飞机，其特征在于，所述分离弹簧(76)将所述气动缸(68)预加载在其静止位置中。

7.根据权利要求5或6的旋翼飞机，其特征在于，所述气动离合器(28)具有：

摩擦衬片(56)；

锚板(54)；

其中，所述分离弹簧(76)这样构成，使得所述摩擦衬片(56)和锚板(54)当气动缸(68)无压力时具有至少0.5毫米的静止距离。

8.根据以上权利要求中任一项的旋翼飞机，其特征在于，所述气动缸(68)具有至少2毫米的行程(H)。

9.根据以上权利要求中任一项的旋翼飞机，其特征在于，所述气动缸(68)以直接作用的方式布置。

10.根据以上权利要求中任一项的旋翼飞机，其特征在于，设置一通往所述气动缸(68)的压力空气供入管路，所述压力空气供入管路包括节流装置(84)。

11.根据以上权利要求中任一项的旋翼飞机，其特征在于，

设置一用于装配所述离合器(28)的装配装置(44)，

其中，所述气动缸(68)与所述装配装置(44)无相对转动地连接。

12.根据以上权利要求中任一项的旋翼飞机，其特征在于，所述离合器(28)具有滑转转矩，所述滑转转矩小于在转矩流中布置在该离合器(28)后面的部件的最大可传递的转矩。

13.根据以上权利要求中任一项的旋翼飞机，其特征在于，所述离合器(28)相对于所述发动机(18)的曲轴(24)同轴心地布置。

14.根据以上权利要求中任一项的旋翼飞机，其特征在于，设置一在转矩流中布置在驱动轴(26)与从动轴(28)之间的补偿装置(88)，所述补偿装置在轴向方向(R)上具有补偿装置-刚性，特别是膨胀刚性和/或扭转刚性，所述补偿装置-刚性最多具有转矩传递装置的其余部件的刚性的五分之一。

15.根据以上权利要求中任一项的旋翼飞机，其特征在于，设置一在转矩流中布置在驱动轴(26)与从动轴(28)之间的补偿装置(88)，所述补偿装置具有橡胶弹性的补偿元件(90)。

16.根据以上权利要求中任一项的前序部分的旋翼飞机，其特征在于，所述转矩传递装置包括锥齿轮传动装置(32)。

17.根据权利要求16的旋翼飞机，其特征在于，所述转矩传递装置包括万向节(36)，所述万向节在转矩流中这样布置在所述锥齿轮传动装置(32)后面，使得所述发动机(18)的由于该发动机(18)的转矩输出导致的相对于机身的移位能够得到补偿。

18.根据权利要求17的旋翼飞机，其特征在于，

设置一能够由所述发动机(18)驱动的螺旋桨，所述螺旋桨具有螺旋桨旋转轴线(D)，

其中，所述万向节(36)布置在所述螺旋桨旋转轴线(D)的高度上。