[发明专利]包括配合轮联接件的飞行器油门控制装置

说明书

本发明涉及一种航空发动机油门控制装置。

现代涡轮喷气飞机装配有推力反向装置，该推力反向装置能使离开涡轮喷气飞机的一小部分废气流导向涡轮喷气飞机的前方(一般沿相对于飞行器的前进方向成约45°角度的方向)，以在飞行器着陆时有助于减慢制动作用。存在各种反向装置、特别是使用门的装置和使用格栅的装置。

还存在包括设置成使桨距反向的推力反向装置的螺旋桨发动机。

具有这种发动机的飞行器的驾驶舱装备有油门控制装置以及推力反向装置，该油门控制装置使飞行员能控制允许燃料进入发动机燃烧室的速率。为此，该控制装置包括安装架，该安装架具有可枢转地安装于其上的码盘和主杆或油门杆连同设置成使码盘转动的副杆或推力反向杆。码盘与连接到发动机控制单元的传感器相关联。每根杆可在闲置位置和最大致动位置之间运动。推力反向杆铰接到油门杆。包括两根杆的组件经由复杂的联接系统连接到码盘，该联接系统包括位于油门杆的枢转轴线上并连接到码盘的中间盘。通过杆来驱动中间盘是受一装置控制的，如果任一杆远离其闲置位置，该装置防止另一杆运动。该装置依赖于凸轮、肘杆作用部件或具有包含尖点、即运动反向时的位点的行程的部件。

在更精密复杂的系统中，每根杆的行程包括紧挨其闲置位置的过渡区。当一杆处于过渡区且另一杆远离其闲置位置运动时，第一杆转动至其闲置位置。

联接系统尤其是由于中间盘而占据相当大量的空间并且较重。此外，传递的力较大且需要尺寸相应设计的联接系统的部件，由此增加联接系统的重量和体积，特别是由于任一杆和码盘之间的联接系统中的任何元件必须是双重的，以确保对装置的安全性来说重要的冗余。

本发明的目的是提供可以改进上述缺点的至少一些的装置。

对此，本发明提供一种航空发动机控制装置，包括安装架，该安装架具有可枢转地安装于其上的码盘连同主杆和副杆，主杆和副杆都用于转动码盘，每根杆能在闲置位置和最大致动位置之间运动，副杆安装成在主杆上枢转，该航空发动机控制装置的特征在于，连杆以永久的方式将副杆连接到码盘，且主杆设有连接构件，该连接构件设置成与码盘的凹进部以及安装架的凹进部协作，使得当主杆运动而副杆处于闲置位置时，连接构件附连于码盘，并在副杆运动而主杆处于闲置位置时，连接构件附连于安装架同时释放码盘的转动，当任一杆远离其闲置位置时阻止另一杆运动。

因此，副杆直接且永久地连接到码盘使得可具有简单的结构。此外，主杆固定到码盘或安装架。当主杆固定到码盘时，副杆不能使码盘独立于主杆运动。当主杆固定到安装架时，阻挡主杆进行枢转，因而仅副杆可使码盘独立于主杆运动。

在第一实施例中，连接构件包括臂，该臂具有铰接到主杆的一端和设置成与凹进部协作的自由端，并且有利地，自由端扩大并接纳于沿绕码盘轴线的圆弧延伸的两壁之间，两壁中的一个固定到码盘，而另一个固定到安装架，两壁彼此间隔开并都包括凹口以接纳连接构件的一部分，使得仅当连接构件接纳于凹口中的一个或另一个时码盘才能相对于安装架转动，而当码盘处于两杆都处于闲置位置的位置时，凹口彼此面对，并且自由端较佳地被弹性推抵固定到码盘的壁。

此实施例具有极为简单的结构。力以直接的方式从杆传递到码盘，由此能限制不期望的摩擦、杠杆作用或卡住。由此，这些与直接连接相关的改进要求非常少的部件并有助于使装置从内在是可靠的(不考虑冗余)。较小数目的机械连接也有助于传递杆的位置的精度。

在第二实施例中，臂的自由端设有至少一个轮子，该轮子安装成绕与码盘的转动轴线平行的轴线转动。

此实施例具有类似于第一实施例的优点，此实施例具有略微更复杂的结构，同时限制与使杆运动相关的摩擦和磨损。

在阅读本发明的特定、非限制性实施例的以下说明之后，本发明的其它特征和优点会显现出来。

参照附图，附图中：

●图1是根据本发明的第一实施例的控制装置的剖视图；

●图2是图1的II区的放大图；

●图3和4是示意图，它们都具有示出根据第一实施例的装置内的杆的最大致动位置的放大区；以及

●图5、6和7是类似于图1的图，但作了简化，其示出本发明的第二实施例中的控制装置。

在此所述的油门控制装置是为控制燃料的流速和航空发动机的推力反向装置而设置的。

参见图1至4，控制装置包括安装架1，该安装架具有可枢转地安装于其上的码盘2。用于感测码盘2的角度位置的传感器3与码盘2的周缘对准地安装于安装架1上。