[发明专利]扭矩传递系统，特别是用于车辆的扭矩传递系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭矩传递系统，特别是用于车辆的扭矩传递系统，其包括具有传动装置壳体和传动装置输入轴的传动装置，以及包括湿式运转的离合装置，所述湿式运转的离合装置具有填充有流体或者可填充流体的壳体装置、可与该壳体装置一起绕转动轴线旋转的第一摩擦面结构和能与输出元件一起绕转动轴线转动的第二摩擦面结构，其中所述壳体装置具有一个轮毂区域，该轮毂区域接合在传动装置壳体的轴孔中、相对于传动装置壳体借助于支承/密封装置基本上流体密封地可转动地被支承并且包围传动装置输入轴，其中在所述传动装置壳体中设有用于将流体输送到壳体装置的内腔的流体泵以及用于容纳从所述壳体装置的内腔输出的流体的流体容器。

背景技术

在这种扭矩传递系统中，传动装置与湿式运转的离合装置处于流体交换连通，其中通过设置在传动装置中的流体泵或油泵在扭矩传递工作期间将流体输送到湿式运转的离合装置的壳体装置的内腔中，流体在那里可以在摩擦面结构处绕流，并且随后又从该内腔被抽出，并被回输到构造在传动装置壳体中的流体池或油池中以重新进行再循环。由于传动装置和湿式运转的离合装置之间存在的流体交换连通，在停止工作时间过长时壳体装置的内腔会逐渐被朝传动装置方向排空，其中流体从内腔回流到传动装置中直至到达流体交换连通在高度方向上的最低点为止。这个最低点通常位于传动装置输入轴的高度水平的区域中，从而原则上可以认为，壳体装置的内腔的大约一半在较长时间停止工作后不再填充有流体。这可能对接下来的重新起动造成不利影响。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种扭矩传递系统，特别是用于车辆的扭矩传递系统，在该扭矩传递系统中，避免了在重新开始运转时产生由于湿式运转的离合装置逐渐排空流体所导致的问题。

依据本发明，这个目的是通过一种特别是用于车辆的扭矩传递系统解决的，其包括具有传动装置壳体和传动装置输入轴的传动装置、以及包括湿式运转的离合装置，所述湿式运转的离合装置具有填充有流体或者能填充流体的壳体装置、能与该壳体装置一起绕转动轴线旋转的第一摩擦面结构和能与输出元件一起绕转动轴线转动的第二摩擦面结构，其中所述壳体装置具有一个轮毂区域，该轮毂区域接合在传动装置壳体的轴孔中、相对于传动装置壳体借助于支承/密封装置基本上流体密封地能转动地被支承并且包围传动装置输入轴，其中在所述传动装置壳体中设有用于将流体输送到壳体装置的内腔的流体泵以及用于容纳从所述壳体装置的内腔输出的流体的流体容器。

在此进一步规定，在所述壳体装置中在轮毂区域中或者靠近所述轮毂区域设有朝在所述壳体装置和传动装置壳体之间形成的间隙区域敞开的至少一个第一流体通道孔，以及在传动装置壳体或/和支承/密封装置中设有绕过所述支承/密封装置并且朝所述间隙区域敞开的至少一个第二流体通道孔。

在依据本发明的结构中，实现了这样一种可能性，即通过预设至少一个第二流体通道孔在传动装置壳体上在高度方向上的位置，确定即使在停止工作较长时间的情况下壳体装置的内腔可以排空的最大程度。由此，还能够为重新开始运转创造条件，这些条件例如一方面在由流体交换作用产生的牵引力矩方面，另一方面还在开始状态下已经可为摩擦面结构所实现的冷却效果方面得以优化。

如果例如规定，所述至少一个第二流体通道孔设置在沿高度方向位于传动装置输入轴上方的区域中，则可确保不会出现壳体装置的内腔排空直至低至传动装置输入轴的高度水平的情况。

例如可以规定，至少一个，优选的是每个第二流体通道孔在包围轴孔的内孔面上朝间隙区域敞开。

为了确保进一步减少的排空，可以进一步规定，至少一个，优选的是每个第二流体通道孔被设置在传动装置壳体的与壳体装置的定位在传动装置侧的壳体外壳对置的壁部中，其中例如至少一个，优选的是每个第二流体通道孔被设置在所述壁部的沿径向位于轴孔和摩擦面结构之间的区域中。

如果至少一个，优选的是每个第二流体通道孔被设置在摩擦面结构的径向延伸区域中，或者至少一个，优选的是每个第二流体通道孔被设置在摩擦面结构的径向外侧，则可以实现将可以进行最大排空所达到的那个高度水平进一步远离传动装置输入轴地偏移。

为了能够简单地提供间隙区域，提出，间隙区域基本上由传动装置壳体和支撑在其上的封闭装置限定。

此外，通过使所述封闭装置相对于轮毂区域流体密封地能转动地连接，可以防止流体从间隙区域流出。