[发明专利]模具结构和保险杠

说明书

技术领域

本发明涉及模具结构和保险杠。

背景技术

基于近年来对高质量车身设计的需求，设计了用于诸如汽车等车辆的树脂成型物，例如保险杠等，因此成型物可能包括底切部，所述底切部沿与用于成型出成型物的模具的释放方向交叉的方向延伸。

除了垂直开/闭的定模和动模之外，用于成型出具有这样的底切部的成型物的模具还可具有滑动模，所述滑动模用于成型出底切部并且沿与模具打开方向交叉的方向滑动，以便当定模和动模垂直打开时取出成型物。由于上述模具的结构，在与例如定模和滑动模之间的地带(模具的分型区域)对应的成型物的正面上形成隆起状分型线(P/L＝模具分型线)。

在例如公开号为2003-205536的日本专利申请(JP-A-2003-205536)中描述了一种防止分型线出现在保险杠的设计面上的模具结构。

也就是说，在公开号为2003-205536的日本专利申请(JP-A-2003-205536)中描述了一种防止分型线形成在保险杠的外表面上的模具结构。在JP-A-2003-205536中所述的模具结构中，在模和滑动模之间的地带位于注塑成型物的凸缘部的外表面上。具体地，在模和滑动模之间的地带设置在不妨碍外观的位置处。因此，分型线不会出现在暴露于外部的凸缘部的附近。

此外，如果分型线出现在成型物的外表面上，则可通过用另一构件覆盖分型线以隐藏分型线来使成型物美观。例如，在公开号为2004-196122的日本专利申请(JP-A-2004-196122)中，结构设置有遮板(隐藏构件)以使得前保险杠的端部从散热器护栅处不可见。

以从车辆前方部位观察的视图，对具有“角部”的前保险杠(见图8A和图8B)以及用于成型出角部的模具结构进行说明，作为用于成型出包括底切部的成型物的常规方法的示例，所述角部从保险杠的主体向上突出以覆盖前照灯部和上护栅部之间的空间。

当具有图8A和图8B中所示的角部的前保险杠与车辆组装时，组装被执行为使得每个角部的尖端介于散热器支撑件和上护栅之间，如图9所示。此外，成型出保险杠的每个角部使用的模具采用滑动型芯，因为用于组装的紧固孔(贯通孔)呈现出如图12所示的底切形状，所述紧固孔是通过贯通每个角部的尖端开口而形成的。

在采用这种滑动型芯的模具结构中，由于模具加工误差、由于注塑成型压力导致的滑动型芯的移位、由于老化导致的间隙的形成等，在滑动型芯和定模之间(图11所示的分型位置P处)会形成间隙。

因为成型物的表面是利用彼此分离(分开)的定模和滑动型芯成型出的，所以形成间隙，并且产品或模具结构的形状使得不能吸收由于移位或老化形成的间隙导致的台阶。在根据这样具有定模和滑动型芯的模具结构成型时，如果由于前述间隙使得如图10所示的分型线能够被注意到(线性隆起)并且设定在成型物的正面上的与定模和滑动型芯之间的分型位置P相对应的可视位置处，则分型线在例如每个角部的端部的位置(图9或图13所示)处是可见的。结果，当前机罩(发动机罩)打开时，会引起美观感的劣化。

因此，为了制造一种使模具加工期间的误差/移位最小化以使分型线更不突显的模具，需要用于滑动型芯和定模的共研磨操作(common polish operation)，以对作为图11所示的定模和滑动型芯之间的分型位置P的周边部的共研磨部(common polish portion)进行研磨。结果，增加了维修所需的时间和模具的成本。应当注意的是，如果由于模具的老化使得在定模和滑动型芯之间的分型位置P处形成间隙，则需要执行“焊接(熔敷金属焊接)动模”→“使动模与滑动型芯彼此配合”→“对定模和滑动型芯进行共研磨”的操作。

因此，在JP-A-2003-205536和公开号为2004-196122的日本专利申请(JP-A-2004-196122)中的技术要素可应用以使成型物上的分型线更不突显。然而，如果应用公开号为2003-205536的日本专利申请(JP-A-2003-205536)中所述的技术，则模具的结构复杂性增大了，模具的成本增加和模具的可维护性的劣化。另外，因为近年来保险杠呈现出多种形状，当保险杠呈现出特定形状时，分型线不能总是从设计面去除。此外，如果应用公开号为2004-196122的日本专利申请(JP-A-2004-196122)中所述的技术，尽管可使用隐藏构件(遮目构件(blinder member))来隐藏分型线，但是隐藏构件的使用增加了使用零件的数量，因此，增加了车辆的生产成本。

发明内容