[发明专利]用于控制和调节内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制和调节内燃机的方法，其中在正常运行中蓄压管压力(Raildruck)通过作为蓄压管压力调节回路中的第一压力调节件的低压侧吸入节流阀来调节，同时在蓄压管压力上通过作为第二压力调节件的高压侧压力调节阀施加蓄压管压力干扰量，具体为，通过高压侧压力调节阀从蓄压管向燃料箱中泄入压力调节阀体积流。

在具有共轨系统(Railsystem)的内燃机中，燃烧的品质决定性地通过蓄压管(Rail)中的压力水平来确定。因此，为遵守法定的排放边界值，要调节蓄压管压力。通常，蓄压管压力调节回路包括用于确定调节偏差的参比接点、用于计算调节信号的压力调节器、调节对象和在反馈支路中的用于由蓄压管压力的原值计算出实际蓄压管压力的软件滤波器。由额定蓄压管压力和实际蓄压管压力计算调节偏差。调节对象包括压力调节件、蓄压管和用于向内燃机的燃烧室内喷射燃料的喷射器。因而例如DE 103 30 466 B3公开了一种相应的共轨系统，其中压力调节器通过调节信号作用于在低压侧设置的吸入节流阀。通过吸入节流阀又确定高压泵的输入横截面，从而确定所输送的燃料体积。

由未提前公开的DE 10 2009 031 527.6同样已知一种共轨系统，其通过作为第一压力调节件的低压侧吸入节流阀对蓄压管压力进行压力调节。在该共轨系统中补充地设置有作为第二压力调节件的高压侧压力调节阀，通过它把压力调节阀体积流从蓄压管泄入燃料箱。通过触动压力调节阀，在轻负荷区域内驻留例如2升/分的恒定泄漏。相反，在正常运行区域内不会从蓄压管泄出燃料。压力调节阀体积流借助具有静态部分和动态部分的额定体积流来确定。在计算动态部分和在计算用于蓄压管压力调节回路的调节信号时，实际蓄压管压力是决定性的输入量。因此，有故障的蓄压管压力传感器或者在蓄压管压力的信号检测中的错误会产生错误的实际蓄压管压力，从而引起对作为第一压力调节件的吸入节流阀以及作为第二压力调节件的压力调节阀的错误的触动。故障监控在蓄压管压力传感器故障的情况下不在给定的发现位置显示。

因此本发明的目的在于，可靠地设计一种共轨系统，其通过作为第一压力调节件的低压侧吸入节流阀和作为第二压力调节件的高压侧压力调节阀进行蓄压管压力调节。

该目的通过一种具有权利要求1的特征的用于控制和调节内燃机的方法得以实现。各种改进在从属权利要求中给出。

如果识别到蓄压管压力传感器故障，则切换至应急运行，在应急运行中，高压侧压力调节阀和低压侧吸入节流阀根据同一设定量被触动。该设定量又相应于一个额定应急运行体积流，其通过应急运行特性曲线族根据额定喷射量和发动机转速来计算。也就是说，本发明的中心的方法流程在于，在蓄压管压力传感器故障后，在第一步骤中切换到用于计算额定应急运行体积流的应急运行特性曲线族，在第二步骤中解除压力调节器的激活，并且在第三步骤中把额定应急运行体积流作为蓄压管压力调节回路的决定性的调节量并作为用于压力调节阀的决定性的额定值来设定。应急运行特性曲线族以如下形式实现：使得在内燃机的全部运行范围内从蓄压管向燃料箱中泄入一个压力调节阀体积流。

在实践中会发生这种情况：在蓄压管压力传感器故障后，蓄压管压力升高。它的原因是，高压泵在上容限边界处输送，即较多地输送。但是因为压力调节阀在恒定的设定量的情况下以渐增的蓄压管压力向燃料箱中泄入较大的压力调节阀体积流，所以抵消蓄压管中的压力上升。也就是说，在应急运行中既为压力调节阀也为蓄压管压力调节回路使用同一个设定量，由此决定性地改善了运行可靠性。在应急运行中，在稳定状态下虽然产生实际蓄压管压力与额定蓄压管压力的偏差，但是在实践中该偏差非常小，在2400巴的额定蓄压管压力的情况下通常小于50巴。该微小的偏差即使在应急运行中也允许大的发动机功率。微小的压力差的另一个积极的效果在于，在应急运行中的排放量相比于正常运行中的排放量仅有少许偏差。

补充地规定，在应急运行中给额定应急运行体积流作为蓄压管压力调节回路的调节量叠加一个泄漏体积流，该泄漏体积流通过泄漏特性曲线族根据额定喷射量和发动机转速来计算。通过泄漏特性曲线族实现精确的调整。

附图表示优选的实施例。附图中：

图1表示系统图；

图2表示蓄压管压力调节回路；

图3表示蓄压管压力调节回路的功能块；

图4表示进行控制的蓄压管压力调节回路；

图5表示喷射器特性曲线族；

图6表示电流调节回路；，

图7表示状态图；