[发明专利]主缸用液压流体流动控制阀、具备该阀的主缸、使用该主缸的制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及主缸用液压流体流动控制阀、具备该控制阀的主缸、以及使用该主缸的制动装置的技术领域，其中，该主缸用液压流体流动控制阀用于利用油压等液压的液压制动装置等的液压作动装置、控制用于产生液压的主缸和储存箱之间的液压流体的流动。

背景技术

传统上，在汽车等车辆中，存在采用液压制动装置作为利用液压的液压作动装置的车辆。作为该液压制动装置，已知在产生液压的主缸和产生制动力的制动缸之间的液压回路中配设有利用制动操作进行牵引控制等的自动制动装置的液压制动装置（例如，参照专利文献1）。

在该专利文献1记载的液压制动装置中，驾驶者踩下制动踏板后，主缸的活塞操作，从储存箱供给的液压流体被传递给制动缸，并且在主缸和制动缸之间的液压回路等的损失行程消除后，产生液压，该液压传递到制动缸，利用主缸来操作制动。

另一方面，如果用于牵引控制的制动操作等的自动制动操作的条件成立，则电子控制装置使自动制动装置的泵操作，通过该泵的操作，储存箱的液压流体被传递到制动缸，由此，制动缸的液压流体升压，自动制动进行操作。

专利文献1记载的液压制动装置中，储存箱和主缸之间的液体通路中设置有主缸用液压流体流动控制阀。液压流体从储存箱传递到主缸侧时，该主缸用液压流体流动控制阀使储存箱和主缸之间的液体通路较大地打开，容许从储存箱向主缸的液压流体流动。另外，当自动制动被解除操作时，主缸用液压流体流动控制阀使储存箱和主缸之间的液体通路以较大地节流的状态连通。由此，自动制动的操作解除时，通过主缸用液压流体流动控制阀使得主缸侧不产生残压。

如图6所示，专利文献1记载的主缸用液压流体流动控制阀a具有大致圆板状的浮动阀体e和圆筒状的阀座部件h，其中，浮动阀体e能够上下浮动地配设在主缸b的液压流体供给孔c中并且在上表面具有径向的切口槽d，阀座部件h介于主缸b的液压流体供给孔c和储存箱f之间并且具有浮动阀体e能够落座和离座的圆环状的阀座g。阀座部件h由橡胶垫圈（grommet）等弹性材料形成，将主缸b和储存箱f之间密封。主缸b的液压流体供给孔c和主缸b的液压室i通过连通孔j连通，并且液压流体供给孔c和储存箱f的液压流体存储室k通过作为连接口的接管部m连通。

并且，如图6所示，在浮动阀体e向上运动使其上表面e1落座于阀座g的状态下，储存箱f和主缸b之间的液体通路以被切口槽d较大地节流的状态连通。由此，主缸b的液压室i中不产生残压。在此情况下，来自主缸b的液压室i侧的液压流体借助于作为密封部件的阀座部件h的密封功能，不会通过主缸b和储存箱f之间而漏出到主缸b的外部。另外，尽管未图示，但在浮动阀体e向下运动使其上表面e1从阀座g较大地离座的状态下，储存箱f和主缸b之间的液体通路较大地打开。由此，液压流体从储存箱f流过液体通路而供给到主缸b。

专利文献1：日本专利第4148786号公报。

发明内容

然而，在专利文献1所记载的主缸用液压流体流动控制阀a中，需要使存在于阀座部件h的外部的浮动阀体e稳定地落座于介于主缸b和储存箱f之间的阀座部件h的阀座g。因此，阀座g的直径（即，浮动阀体e向阀座g的落座直径）被设定得比较大。

然而，如果像这样将浮动阀体e向阀座g的落座直径设定得较大，则浮动阀体e的受压面积变大。因此，在自动制动操作时来自主缸b的液压室i一侧的液压使浮动阀体e落座于阀座g时，较大的力被施加给浮动阀体e。当施加给浮动阀体e的力过大时，阀座部件h被向上方推，可能会从主缸b的液压流体供给孔c脱出。另外，阀座部件h由弹性材料形成，因此在施加给浮动阀体e的过大的力的作用下，阀座部件h会变形或损伤，阀座部件h的密封性可能会受损。进一步地，如果阀座部件h变形或损伤，浮动阀体e的落座姿势变得不稳定，主缸用液压流体流动控制阀a的液压流体流动控制功能可能受损。进一步地，主缸b和储存箱f组装时，需要对浮动阀体e的落下和脱落一一进行检查。因此，作业工时数可能增多。

本发明是鉴于以上情况而做出的，其目的在于提供一种主缸用液压流体流动控制阀、具备该阀的主缸、以及使用该主缸的制动装置，该主缸用液压流体流动控制阀能够有效地减小浮动阀体落座于阀座时的受压面积，并且良好地维持密封部件的密封功能，并且抑制组装作业工时数的增大。