[发明专利]内燃机冷却系统及内燃机冷却系统中的故障判定方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机冷却系统及内燃机冷却系统中的故障判定方法。

背景技术

在搭载于车辆等上的内燃机中，具有用于使发热的内燃机冷却的冷却水。冷却水由水泵向内燃机供给，吸收内燃机的热量。吸收了热量的冷却水供给至散热器，利用散热器将冷却水的热量向外部散出，再次流入水泵。也就是说，冷却水利用水泵在内燃机和散热器之间循环，利用散热器将内燃机的热量散出。

专利文献1记载的内燃机的冷却装置（相当于本申请中的内燃机冷却系统），从冷却水泵（相当于本申请中的水泵）喷出的冷却水分支为2路，一路供给至内燃机的气缸体，另一路供给至气缸盖。并且，从气缸体及气缸盖流出的冷却水，经由气缸体用的恒温器阀及气缸盖用的恒温器阀而合流。

专利文献1：日本实开昭55－130014号公报

发明内容

在如专利文献1所述的结构的情况下，如果恒温器阀由于某种原因产生故障而不能动作，则无法向气缸体或气缸盖供给冷却水。因此，无法进行内燃机的冷却，内燃机成为极过热状态，会产生问题。

本发明鉴于上述课题，提供一种内燃机冷却系统，即使构成内燃机的冷却回路的阀由于某种原因而产生故障，该内燃机冷却系统也会利用冷却水进行内燃机的冷却。

为了解决上述技术课题，本发明所述的内燃机冷却系统的第1特征结构为，具有：内燃机；水泵，其使流体循环；前述流体的流路，其使前述流体至少在前述内燃机和前述水泵之间循环；第一传感器，其安装在使前述流体从前述内燃机朝向前述水泵流动的前述流路中；第一流路，其具有构成前述流路并进行前述流体的冷却的流体冷却单元；第二流路，其具有构成前述流路并利用前述流体所具有的热量的热交换单元；第一阀，其设置在前述流路中，控制前述流体向前述第一流路及前述第二流路的流入量；第二阀，其设置在前述第二流路中，控制前述流体向前述第二流路的流入；以及控制装置，其基于前述第一传感器的检测结果，进行前述第二阀的故障判定。在前述控制装置判定前述第二阀发生了故障时，使前述第一阀开阀。

根据本特征结构，即使在第二阀由于某种原因而产生故障的情况下，也可以使第一阀开阀。因此，可以使用在水泵、内燃机及流体冷却单元之间循环的流路（第一流路），从而可以防止不进行内燃机的冷却而使内燃机成为极过热状态。

本发明所述的第2特征结构为，在前述第一阀的内部设置恒温器，前述控制装置通过通电加热而使前述第一阀开阀。

根据本特征结构，在第一阀中流动的冷却水的温度上升的情况下，或在控制装置判定第二阀的故障而使第一阀通电加热的情况下，第一阀开阀。其结果，流过具有流体冷却单元的第一流路的流体的量增加，可以防止内燃机成为极过热状态。

本发明所述的第3特征结构为，在前述流路中设置第二传感器，前述控制装置基于前述第一传感器及前述第二传感器的检测结果，进行前述第二阀的故障判定。

在第二阀产生故障的情况下，存在流体不循环而滞留在内燃机内的情况。在该情况下，相对于内燃机的流体流入口部分的水温，流体流出口部分的流体温度上升。根据本特征结构，由于使用两个传感器（第一传感器及第二传感器）进行第二阀的故障判定，因此即使流体暂时无法向内燃机流动，也可以使第一阀开阀而再次开始流体向内燃机的流动。

本发明所述的第4特征结构为，前述控制装置基于前述第一传感器和前述第二传感器的检测结果的差，进行前述第二阀的故障判定。

根据本特征结构，由于基于由两个传感器得到的检测结果的差进行第二阀的故障判定，因此即使流体暂时无法向内燃机流动，也可以利用简单的故障判定使第一阀开阀而再次开始流体向内燃机的流动。

本发明所述的第5特征结构为，前述控制装置判断前述第一传感器和前述第二传感器的检测结果的差是否超过规定值且持续一定时间，而进行前述第二阀的故障判定。

根据本特征结构，即使由两个传感器得到的检测结果的差超过规定值，如果未经过一定时间，则仍判断第二阀未产生故障。这种情况，例如，在由于汽车急加速等而使内燃机急剧发热的情况下，只要第二阀正常动作，则在经过一定时间之前，流过流路的流体仍进行循环，由两个传感器得到的检测结果的差也会变小。这样，通过设置一定时间间隔，可以防止错误地判定第二阀产生故障。

本发明所述的第6特征结构为，具有通知电路，其在前述控制装置判定前述第二阀发生了故障时，向使用者通知。

根据本特征结构，由于可以向使用者传达第二阀产生了故障，因此使用者可以在内燃机产生故障之前，事先实施将汽车停止或进行修理等对策。