[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，特别地涉及采用周向带束并且很好地适用于卡车和公共汽车的重负载用的充气子午线轮胎。

背景技术

传统地，已知卡车和公共汽车用的超扁平子午线轮胎（卡车和公共汽车子午线轮胎：TBR）或者采用位于轮胎胎体径向外侧并且以层叠的方式沿着轮胎周向埋设于轮胎的周向带束的重负载用的其他充气子午线轮胎。

近年来，大型卡车和公共汽车越来越多地采用单胎安装构造以降低车辆的燃料消耗并且使车辆轻量化。在具有单胎安装构造的大型卡车和公共汽车增加的同时，轮胎的断面变得更低，并且轮胎的胎面基部变得更宽。通常，具有较低断面的充气轮胎被构造成具有由一对交叉带束和用于轮胎周向增强的周向带束形成的带束部。该构造能够在高内压负荷下维持轮胎的形状，并且能够提高行驶过程中的耐离心力性和耐发热性，从而提高轮胎的耐久性。

作为如上所述具有提高的耐久性的适用于卡车和公共汽车的重负载用充气轮胎，已知例如充气子午线轮胎（见专利文献1）、充气轮胎（见专利文献2）和充气轮胎（见专利文献3）等。

在采用了周向带束的重负载用的传统型超扁平轮胎中，周向带束能够在负荷下维持轮胎的形状，并且提供了耐久性。然而，仅采用周向带束不能充分地获得抗剪刚度，因此需要将周向带束与交叉带束组合以充分地获得抗剪刚度。交叉带束具有高的抗剪刚度并且容易拉伸，而周向带束具有低的抗剪刚度并且难以拉伸。因此，当充气轮胎与路面接触并且接收负荷时，周向带束不能跟随交叉带束的拉伸，这导致形成周向带束的带束帘线断裂或者周向带束从交叉带束剥离（脱层）。

由于这些原因，已提出了如下对策：缩窄交叉带束的带束宽度，以降低抗剪刚度；或者缩窄周向带束的带束宽度，以抑制带束变形的发生，使得周向带束能够容易地拉伸。

相关技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-154808号公报

专利文献2：日本特开2004-345437号公报

专利文献3：日本特开2007-112394号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在交叉带束的带束宽度被缩窄的情况下，不能充分地获得抗剪刚度，这引起操纵稳定性的劣化或者轮胎的不均匀磨损的发展。在周向带束的宽度被缩窄的情况下，不能够充分地获得整个带束部的刚度，引起与上述那些问题类似的问题。

鉴于上述情形，为了在避免操纵稳定性的劣化的同时防止轮胎的不均匀磨损的发展，通过在带束附近布置弹性模量增大了的橡胶（换言之，增大橡胶的硬度）来弥补带束部所不能覆盖的刚度缺乏。然而，通常情况下，如果布置于带束部周围的橡胶的硬度增大了，则橡胶的能量损耗增加，这导致发热耐久性的劣化或者滚动阻力（RR）的劣化。

本发明的目的在于提供一种具有采用了周向带束的结构、在不会由于增大了布置于带束部周围的橡胶的硬度而引起发热耐久性劣化或滚动阻力劣化的情况下能够消除操作稳定性的劣化和轮胎的不均匀磨损的发展的充气轮胎。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明提供了一种充气轮胎，其具有带束部，所述带束部由布置于径向内侧的周向带束和布置于径向外侧的交叉带束层形成，所述交叉带束层由至少两个交叉带束构成，所述周向带束和所述交叉带束层叠于胎体的径向外侧，其中，所述交叉带束层中的沿轮胎宽度方向具有最大带束宽度的交叉带束的带束宽度被设定为胎体线的最大宽度的80%以上，在所述带束部的宽度方向上的一侧，所述交叉带束层中的所述具有最大带束宽度的交叉带束与具有第二大带束宽度的交叉带束之间的带束宽度差被设定在10mm至50mm的范围。此外，带束宽度具有如下关系：所述具有最大带束宽度的交叉带束不比所述周向带束窄，并且所述周向带束不比所述具有第二大带束宽度的交叉带束窄；所述充气轮胎具有居间橡胶，所述居间橡胶布置于所述周向带束的两端部和所述交叉带束层的相应端部之间，并且所述居间橡胶的厚度朝向轮胎的宽度方向外侧增大至3mm以上，所述居间橡胶在伸长率为100%时的模量为4Mpa以下并且损耗角正切（室温、2%的应变和50Hz）为0.3以下；并且所述充气轮胎具有侧下橡胶，所述侧下橡胶布置于所述周向带束的端部的侧下部，并且所述侧下橡胶的弹性模量不大于涂覆所述周向带束的涂覆橡胶的弹性模量。

根据本发明的充气轮胎的另一方面，所述周向带束的端部的在为轮胎充以内压时的轮胎径向生长率为0.3%以下。