[发明专利]带电压限制元件的逆变器无效
申请号: | 201080051250.8 | 申请日: | 2010-10-29 |
公开(公告)号: | CN102612800A | 公开(公告)日: | 2012-07-25 |
发明(设计)人: | 罗伯特·雅努谢夫斯基;凯·博恩特雷格 | 申请(专利权)人: | ZF腓德烈斯哈芬股份公司 |
主分类号: | H02M1/32 | 分类号: | H02M1/32;H02M7/797;B60L3/08;H02H7/08 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 杨靖;车文 |
地址: | 德国腓德*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电压 限制 元件 逆变器 | ||
1.逆变器,尤其用于对机动车的交流马达(3)的能量供给,其中,所述逆变器具有半桥(1a、1b、1c),用于与所述交流马达(3)的电连接,其特征在于,所述半桥(1a、1b、1c)具有与所述半桥(1a、1b、1c)的功率半导体开关(5a;5b)的输入端(6b)和输出端(6c)导电连接的电压限制元件(8),所述电压限制元件依赖于所述功率半导体开关(5a;5b)的输入端(6b)与输出端(6c)之间存在的电压的电压值限定地在所述功率半导体开关(5a;5b)的输入端(6b)与输出端(6c)之间建立高电阻的或低电阻的连接。
2.根据权利要求1所述的逆变器,其特征在于,所述逆变器的每个半桥(1a、1b、1c)设置有与所述半桥(1a、1b、1c)的功率半导体开关(5a;5b)的输入端(6b)和输出端(6c)导电连接的电压限制元件(8),所述电压限制元件依赖于所述功率半导体开关(5a;5b)的输入端(6b)与输出端(6c)之间存在的电压的电压值限定地在相应半桥(1a、1b、1c)的功率半导体开关(5a;5b)的输入端(6b)与输出端(6c)之间建立高电阻的或低电阻的连接。
3.根据权利要求1或2所述的逆变器,其特征在于,所述低电阻的连接在从相应功率半导体开关(5a;5b)的输入端(6b)到输出端(6c)的方向上分别建立电流流过相应电压限制元件(8)的可能性。
4.根据前述权利要求之一所述的逆变器,其特征在于,所述低电阻的连接分别反向于电流流过与相应功率半导体开关(5a;5b)的所述输入端(6b)和所述输出端(6c)连接的续流二极管(7)的方向地建立电流流过所述相应电压限制元件(8)的可能性。
5.根据前述权利要求之一所述的逆变器,其特征在于,所述电压限制元件以截止方向布置在所述输入端与所述输出端之间,其中,所述电压限制元件从达到存在于输入端与输出端之间的限定的电压值开始在截止方向上变为导通的。
6.根据前述权利要求之一所述的逆变器,其特征在于,所述电压限制元件(8)具有有源的和/或无源的元件。
7.根据前述权利要求之一所述的逆变器,其特征在于,所述电压限制元件(8)具有比较器和/或功率开关,尤其是半导体开关或者机械开关。
8.根据前述权利要求之一所述的逆变器,其特征在于,所述电压限制元件(8)具有齐纳二极管和/或抑制二极管和/或可变电阻。
9.根据前述权利要求之一所述的逆变器,其特征在于,所述电压限制元件(8)具有恰好一个器件。
10.尤其是机动车的驱动系统,该驱动系统包含交流马达(3),其特征在于,所述交流马达(3)的绕组支路(3a、3b、3c)为了电能的供给与根据前述权利要求1至9之一所述的逆变器的所述半桥(1a、1b、1c)能导电地连接。
11.根据权利要求10所述的驱动系统,其特征在于,所述交流马达(3)的每一个绕组支路(3a、3b、3c)与所述逆变器的各一个半桥(1a、1b、1c)能导电地连接。
12.根据权利要求10或11所述的驱动系统,其特征在于,所述交流马达(3)是同步马达,尤其是永磁激励的或他励的同步马达。
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