[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，尤其涉及在车辆高速行驶期间（即，在轮胎高速转动期间）耐久性和操纵性都优异的充气轮胎。

背景技术

近年来，随着车辆性能的提高，车辆以高速行驶的机会增加。因此，将安装于车辆的充气轮胎也需要具有进一步改进的高速行驶期间的耐久性和操纵性（转向稳定性）。

鉴于此，已经提出了一种充气轮胎，其包括：两个带束层（内侧带束层和外侧带束层），其配置为埋设在这些层中的钢帘线彼此交叉；以及螺旋带束层，其设置有埋设在螺旋带束层中的周向帘线（螺旋帘线（spiral cord）），周向帘线大致平行于轮胎的周向螺旋地卷绕，其中埋设在内侧带束层和外侧带束层中的钢帘线以与轮胎赤道面成45度至80度的角度倾斜，由此防止在改进操纵性的同时在带束层的端部与螺旋带束层之间产生裂纹（例如，见专利文献1）。

然而，在上述传统充气轮胎中，埋设在内侧带束层中的钢帘线和埋设在外侧带束层中的钢帘线都相对于轮胎赤道面以45度至80度的大角度倾斜，内侧带束层和外侧带束层在轮胎周向上容易伸长。这种结构不能充分地抑制带束层的在轮胎周向上的变形（伸长）和轮胎的由伸长引起的在轮胎径向上的向外膨胀（直径增大）。因此，在传统充气轮胎中，当内侧带束层、外侧带束层以及螺旋带束层由于充气压力或高速行驶期间的离心力而承受轮胎周向上的大的张力时，必须仅通过螺旋带束层来抑制轮胎的直径增大，这可能导致轮胎的耐久性的劣化。此外，当螺旋带束层的周向帘线由于被异物等穿透而断裂时，由于沿轮胎周向上的张力，胎面部极大地变形，这可能导致裂纹的出现。

相关技术文件

专利文献

专利文献1：日本特开2009-73245号公报

发明内容

发明要解决的问题

鉴于上述问题，存在着在减少操纵性劣化的同时改进轮胎的耐久性的需求，由此提供一种在车辆高速行驶期间耐久性和操纵性都优异的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的目的是有利地解决上述问题。根据本发明的充气轮胎包括：胎体，其由环状延伸的至少一层帘布形成；交叉带束，其设置在所述胎体的胎冠部的外周侧并且由两个倾斜带束层形成，所述两个倾斜带束层具有倾斜的并且夹着轮胎赤道面在彼此交叉的方向上延伸的帘线；以及周向带束层，其设置在所述交叉带束的轮胎径向内侧或轮胎径向外侧并且包括与轮胎赤道面成等于或小于5度的倾斜角螺旋地卷绕配置的螺旋帘线；其中，在形成所述交叉带束的所述两个倾斜带束层中，第一倾斜带束层中的帘线相对于轮胎赤道面以从锐角侧测量的落入45度至90度范围的倾斜角倾斜；在形成所述交叉带束的所述两个倾斜带束层中，第二倾斜带束层中的帘线相对于轮胎赤道面以在与所述第一倾斜带束层中的帘线的倾斜角相反的方向测量的落入15度至45度范围的并且在绝对值上比所述第一倾斜带束层中的帘线的倾斜角小的倾斜角倾斜。当第二倾斜带束层的帘线相对于轮胎赤道面的倾斜角（A2）如上所述地被设定为15度至45度时，第二倾斜带束层以及周向带束层还可以起到抑制轮胎的直径增大的作用，从而改进轮胎的耐久性，尤其是高速行驶期间的耐久性（高速耐久性）。此外，即使当周向带束层的螺旋帘线由于被异物等穿透而断裂时，借助于第二倾斜带束层仍然可以防止轮胎的直径增大。此外，当第一倾斜带束层中的帘线相对于轮胎赤道面的倾斜角（A1）被设定为45度至90度并且还限定为A1>A2时，两个倾斜带束层，即，第一倾斜带束层和第二倾斜带束层都可以容易地在胎面宽度方向上伸长，从而可以防止胎面部变硬。因此，可以在不劣化操纵性的情况下改进轮胎的耐久性。这里，如果A 1被限定为小于45度，则胎面部变硬，这将减小行驶期间的接地面积，从而导致操纵性的劣化。同时，如果A2被限定为大于45度，则当轮胎承受轮胎周向上的张力时，第二倾斜带束层中的帘线不能充分地承担轮胎周向上的张力，因此不能充分地改进轮胎的耐久性，尤其是高速耐久性。相反地，如果A2被限定为小于15度，则当胎面部在转弯等期间承受横向力（轮胎宽度方向上的力）时，第二倾斜带束层容易变形，从而导致操纵性能的劣化。应当注意，在根据本发明的充气轮胎中，第一倾斜带束层可以设置在第二倾斜带束层的轮胎径向外侧，或者可以设置在第二倾斜带束层的轮胎径向内侧。