[发明专利]基于负载隔离的风力电控充电系统

权利要求书

1.电动车辆，具有驱动发动机、发动机速度控制器、传动和制动机构置、加速装置的电动汽车，所述电动车辆包括供电系统，所述供电系统具有使用风力发电机的风力充电单元、两个以上的供电单元、中间连接单元、组合器以及旁路开关，所述供电单元具有以串联和/或并联结构连接的能量存储装置，并包括逆变器和整流器或电压控制器，其中，

驱动发动机的供电由所述供电单元分担，所述中间连接单元将供电单元之一PS1的输出连接到所述组合器，以给所述驱动发动机供电，并同时将所述风力发电机的输入与另外一个所述供电单元PS2中的电池连接，对其再充电，反之亦然，所述再充电系统和所述车辆的驱动负载完全隔离。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述中间连接单元按照这样的方式工作：在工作周期的上半周期间，供电单元PS1的输出与所述驱动发动机的输入连接，并且所述供电单元PS2的输入与所述风力发电机的输出连接进行再充电，在工作周期的下半周期间，所述供电单元PS1的输入与所述风力发电机的输出连接进行再充电，供电单元PS1的输出与驱动发动机连接，从而保持所述再充电系统和驱动发动机完全隔离。

3.电动车辆，具有驱动发动机、发动机速度控制器、传动和制动机构置、加速装置，所述电动车辆包括供电系统，该供电系统具有多个使用风力发电机组的风力充电单元、多个供电单元，中间连接单元、组合器和旁路开关，所述供电单元中具有多个能量存储装置并包括电压控制器，其中，

所述驱动发动机的供电由所述多个供电单元分担，并且，所述中间连接单元在工作周期的上半周期间，将供电单元PS1的所述多个能量存储装置设置成并联结构，并连接到所述风力发电机的输出进行再充电，同时将另外一个供电单元PS2中的所述多个能量存储装置设置成串联结构并连接到所述驱动发动机供电，此时所述另一个风力发电机处于自由旋转状态，在工作周期的下半周期间，所产生的操作与上半周期的操作相反，所述再充电系统和所述车辆的驱动负载完全隔离。

4.根据权利要求3所述的电动车辆，其中所述中间连接单元包括两根轴，在一根轴上排列的多个接触件与一个供电单元的所述能量存储装置连接，在另一根轴上排列的所述接触件与另外一个供电单元的所述能量存储装置连接，一根轴具有锁销机构，该锁销机构在操作时将与该轴相连的所述能量存储装置设为串联结构。

5.根据权利要求1所述的电动车辆，其中来自所述风力充电系统的输入在逆向风力很小期间被忽略，所述电动车辆包括再充电单元完全脱离的供电系统和空转的中间连接单元，具有逆变器和整流器或电压控制器的多个供电单元直接与所述驱动发电机的输入连接，供电单元中的能量存储装置通过旁路开关并联。

6.根据权利要求3所述的电动车辆，其中来自风力充电系统的输入在逆向风力很小期间被忽略，所述电动车辆包括再充电单元完全脱离的供电系统和空转的中间连接单元，具有逆变器和整流器或电压控制器的多个供电单元直接与所述驱动发电机的输入连接，所述供电单元中的能量存储装置组通过旁路开关并联，在操控车辆前手动设置锁销机构，将与所述一根轴连接的所述多个能量存储装置设置成串联结构。

7.根据前述权利要求所述的电动车辆，其中所述中间连接单元被设计成机电单元或电子单元。

8.根据前述权利要求所述的电动车辆，其中所述中间连接单元具有与所述多个供电单元的输出以及所述风力发电机的输入连接的两个以上的接触元件。

9.根据前述权利要求所述的电动车辆，其特征在于所述接触元件由导电材料制成，各电极之间用绝缘材料隔离，被排列在由发动机驱动的同一或不同的轴上。

10.根据前述权利要求所述的电动车辆，其特征在于所述风力充电单元可拆装地置于车辆内适合面临最大逆风的位置。

11.根据前述权利要求所述的电动车辆，其特征在于所述的可拆装是指所述风力充电单元脱离所述供电系统，或者是从所述车辆上全部移除或拆下。