[发明专利]包括整流罩的飞机起落架

说明书

背景技术

通常需要考虑最小化飞机产生的噪声，例如为了减少飞机噪声对公众造成的干扰和不便，特别是机场附近。在着陆和起飞过程中飞机起落架产生的湍流气流产生大量噪声。对于飞机操作者重要的还有保护起落架免受异物撞击造成的损坏。

解决这些问题的尝试已包括将固定空气偏转整流罩安装到飞机起落架的一个或多个部件。然而，这种固定整流罩具有与其自身相关联的问题。由于制动器的复杂几何形状，起落架产生的噪声的很大部分是由制动器引起的。在着陆过程中，通常在飞机着陆瞬间后马上应用制动器以帮助飞机减速。而制动器的应用趋于产生显著的热量，随着飞机仍在移动，该热量由通过制动器的气流进行冷却。因此，覆盖制动器以及因此使制动器与入射气流屏蔽的固定整流罩显著增加了制动器过热运行的风险。

于是，已知的是围绕除制动器外的起落架部件设置空气动力整流罩，因此仍允许湍流气流流过制动器而产生显著噪声以及仍使制动器暴露在来自异物撞击的损坏。已尝试通过设置覆盖制动器的空气动力整流罩来解决该问题，该空气动力整流罩允许一部分气流仍穿过整流罩并流过制动器用以冷却（参见例如美国专利2006/0102775）。

然而，在飞机静止时，所提出的固定整流罩存在着提供通向制动器的通路的附加问题，例如用于维护。另外，在实际中，通常在制动器附近的起落架上设置牵引联接或顶升点以及美国专利2006/0102775所提出的固定整流罩存在着接近牵引或顶升点的困难。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种包括布置成在第一和第二构型之间可移动的整流罩的飞机起落架，其中，在第一构型中，整流罩使起落架的元件与入射气流屏蔽，整流罩布置成在起落架展开但未加载时处于第一构型，以及在第二构型中，整流罩使起落架元件暴露于入射气流，整流罩布置成在起落架展开并加载时处于第二构型。

通过设置在第一和第二构型之间可移动的整流罩，可实现降低飞机仍在空中时由起落架所产生的噪声，又通过使整流罩布置成当飞机在地面上时移到允许气流流过诸如例如制动器的起落架某些部件的第二构型，避免了先前所确定的固定整流罩的缺点。整流罩也可布置成防止异物撞击起落架元件。

虽然起落架元件较佳地包括制动器，当然会理解，根据需要可选择性地通过整流罩屏蔽诸如顶升点或牵引杆的其它起落架元件。

整流罩可包括布置成允许一些入射气流穿过的穿孔部分。在某些情形中，已发现因为整流罩在任何地方都产生湍流空气，因此使起落架部件与入射气流完全屏蔽的部分实际上会增加所产生的噪声。因此，通过允许受限气流穿过整流罩可避免该替代的噪声源。

整流罩可枢转地联接到起落架，并且起落架可包括伸缩式支撑腿以及联接在伸缩式支撑腿和整流罩之间的操作连杆，操作连杆布置成使整流罩随着伸缩式支撑腿长度减小而在第一构型和第二构型之间枢转。

在该实施例中，本发明具有整流罩通过伸缩式减震腿在飞机着陆时变成被压缩和减震腿在飞机重量下压缩而机械地实现在第一和第二构型之间移动的附加优点。这简化整流罩移动的操作和调速。

操作连杆可连接在整流罩和起落架的从动连杆或扭矩连杆之一之间。另外，整流罩可枢转地联接到起落架的转向架梁。

起落架可替代地包括连接到整流罩且布置成使整流罩在第一和第二构型之间移动的电动机械或液压机械致动器。

飞机起落架可包括主起落架或前起落架。

附图说明

下面参照附图以非限制性示例的方式更详细地描述本发明的实施例，在附图中：

图1示意性示出其中起落架被卸载的根据本发明实施例的飞机起落架：

图2示意性地示出其中起落架被装载的图1的飞机起落架；

图3示意性地示出其中起落架被卸载的本发明的另一实施例；

图4示意性地示出其中起落架被装载的本发明的另一实施例；

图5示意性地示出根据本发明的又一实施例的卸载状态下的飞机前起落架；以及

图6示意性地示出起落架在装载时图5的前起落架；

具体实施方式