[发明专利]整体式座椅靠背框架组件和制造该组件的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2009年11月12日提交的美国临时申请No.61/260,675的权益和优先权，该美国临时申请在此通过引用方式被纳入本文。

技术领域

本公开内容总体涉及车辆座椅领域，更具体地，涉及整体式（one-piece）座椅靠背框架组件和制造该组件的方法。

背景技术

座椅结构——例如座椅靠背框架、座椅底部衬垫框架、下部座椅结构和靠背框架座椅安全带塔架（tower）——可为座椅组件提供强度，以符合强度和/或耐用性要求。这些要求通常由政府规章（例如FMVSS和ECE）所规定，或者由其他组织（例如车辆制造商和保险组织）所规定。座椅结构还可被配置为满足顾客的需求（因此满足车辆制造商的需求），使座椅组件提供更多功能性或实用性（例如转动、折叠和滑动），同时改善用户可调节的舒适度。实现预期的强度、耐用性、刚度、功能和实用性特性通常要求使用额外的部件，这些额外的部件会对重量、成本和舒适度产生非预期的影响。因此，座椅结构通常通过将结构和功能特性与重量、舒适度和成本进行平衡博弈设计而成。

一般公知的是使用常规冲压工艺（例如通过多工位级进冲压模具）分别形成单独的构件，然后通过一种工艺（例如激光焊接工艺、GMAW工艺等）联接这些成型的构件来构造座椅结构。这种构造方法具有一些劣势，其中的一些劣势如下所述。首先，用于接合成型的部件的焊接工艺——尤其是激光焊接——对参数（例如间隙）要求紧密度容限，以生产可靠的结构焊接部，这在制造期间要求复杂和昂贵的固定装置或工具。第二，对于因紧密度容限造成的可靠性降低的担忧会导致制造商使用过多的焊接部（weld）将构件联接在一起，以提高可靠性，这会增加单件成本和制造的周期时间。第三，可能需要使用单独的冲压模具或工具生产每一个单独的构件，这会增加单件成本和维修成本。第四，用于构造座椅结构的单独构件数目越多，导致缺少一个构件会使得座椅结构的整个生产过程停止的可能性也越大。第五，该构造方法要求制造过程下游大量的零件处理，这会增加单件成本。第六，该构造方法可限制对重量和强度进行优化，这是因为通过具有尽可能少的零件来降低成本的期望，可导致制造商在结构上超裕度设计（overdesign）座椅结构的各部分，以实现零件减少。第七，一些常规的联接方法——例如GMAW和紧固件——要求重叠和/或额外的材料，例如过多的零件或填充材料，这些对重量和成本有负面影响。第八，多个单独冲压的构件的联接通常要求大量的焊接部。例如，常规的四个构件靠背框架结构可要求多于二十的焊接部来将各构件联接成一个组件。对于高数量焊接部以及常规的焊接固定装置（例如旋转的圆盘传动带固定装置）的需求导致制造生产周期变长。

因此，需要设计和制造重量减小以及成本降低同时符合或超出增大的强度和耐用性要求的结构部件。此外，由于车辆的座椅组件的结构部件提供与功能性相关的安全性，因此总是需要提高在动态车辆撞击事件中载荷路径上的过程和部件的可靠性。还需要在对舒适、重量和成本影响最小的情况下有额外的功能。此外，随着产品移动至制造循环的下游，处理或改型部件的成本明显增加，因此希望减少或消除下游操作。

发明内容

相应地，本公开内容涉及一种在车辆座椅组件中使用的整体式座椅靠背框架。座椅靠背框架包括第一侧部部分、与所述第一侧部部分间隔开的第二侧部部分、上横向部分和下横向部分。下横向支架构件被联接至所述座椅靠背框架，以使得下横向支架构件至少部分地重叠座椅靠背框架的下横向部分，从而形成盒状截面。第一倾角调节器机构联接至所述下横向支架构件的第二端部，用于单侧倾角调节器系统。枢轴支架或第二倾角调节器机构可被联接至所述下横向支架构件的第一端部，用于双侧倾角调节器系统。

还提供一种在车辆座椅组件中使用的整体式座椅靠背框架，包括：第一侧部部分、与所述第一侧部部分间隔开的第二侧部部分、上横向部分和下横向部分。包括第一通道的上横向支架构件联接至座椅靠背框架，以使得上横向支架构件至少部分地覆盖座椅靠背框架的上横向部分，其中第一通道具有布置在其内的第一头枕引导件。