[发明专利]增压器的吸入导管

说明书

相关申请

本申请主张2009年12月29日申请的日本特愿2009--299076的优先权，在此以引用方式参照其全部内容形成本申请的一部分。

技术领域

本发明涉及与进气控制阀的出口和增压器的入口连接的吸入导管。

背景技术

在具备增压器的摩托车中，为了减少机械损失，可以在增压器的上游侧设置调节导入至增压器的空气量的进气控制阀，在该情况下，一般地进气控制阀的阀轴和增压器的轴心被设定为正交。例如，进气控制阀的阀轴以水平配置，增压器的轴心与发动机的旋转轴平行地配置。于是，为了节约空间，将进气控制阀配置在增压器的上方或者是下方时，进气控制阀的出口的轴线和增压器的入口的轴线的形成大致为90°的角度。其结果连接两者的配管弯曲成大致90°，有可能在该配管内的通路的弯曲内侧上引起空气流的剥离，引发噪音。因此，公开了在90°弯曲的通路的弯曲内侧设置突起以使空气流形成湍流进而使空气流的速度分布均匀化（例如，专利文献1）。

现有技术文献：

专利文献1：日本特开2007-77860号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

但是，在专利文献1中，由于在空气流中产生大的湍流，因此并不能说增压效率良好。

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的是提供能够提高增压效率的增压器的吸入导管。

解决问题的手段：

为了达到上述目的，根据本发明的增压器的吸入导管是连接进气控制阀和增压器的吸入导管，具备与所述进气控制阀的出口连接并面向第一方向的导管入口；与所述增压器的入口连接并面向与所述第一方向大致正交的第二方向的导管出口；以及形成从所述导管入口通向导管出口的进气通路的导管主体；所述导管主体的与所述导管出口相对的部位上形成有面向所述导管出口突出的引导用突部。在这里，“大致正交”是指形成80～90°的角度。

根据该结构，由于具有与进气控制阀连接的面向第一方向的导管入口和与增压器的入口连接的面向第二方向的导管出口，因此虽然吸入导管内的进气通路大致90°弯曲，但是在该90°弯曲而与导管出口相对的部位上面向导管出口形成有引导用突部，因此空气通过引导用突部引导·整流后平滑地导入至导管出口。其结果，降低因吸入导管内的湍流导致的通路损失，同时没有湍流的整流过的空气导入至增压器。通过这样的吸入导管内的通路损失的降低和整流作用，可以提高其下游的增压器的增压效率。

在本发明中，较佳地是所述引导用突部与所述导管出口的轴线同轴心地形成。此时，较佳地是所述引导用突部为圆锥形状。根据该结构，空气流经整流变成以导管出口的轴线为中心在周方向上的均匀的流体，因此抑制空气流相对于导管出口的偏向，可以使进一步很好地整流过的空气导入至增压器中，提高增压器的增压效率。

在本发明中，较佳地是所述进气通路的大部分形成在所述导管主体内，并具有比所述导管入口的通路面积大的通路面积。在这里，“通路面积”是指与通路的轴线正交的截面的面积。并且，“进气通路的大部分”是指从导管入口至导管出口的整个通路的长度的二分之一以上。根据该结构，吸入导管内的进气通路的大部分具有比导管入口的通路面积大的通路面积，因此进气通路的大部分的空气的流速低于导管入口，其结果使因在吸入导管的内表面上的摩擦损失而导致的通路损失变小。

较佳地是所述进气通路的大部分具有比所述导管入口的通路面积大的通路面积的情况下，从所述导管出口的轴线方向观察时，所述导管主体的宽度从所述导管入口至导管出口逐渐地变宽。根据该结构，形成从导管入口延伸至导管出口的近旁且通路面积逐渐地变大的通路，空气通过该通路减速的同时平滑地导入至导管出口，因此降低在导管内表面上的摩擦损失，同时抑制从导管内表面的空气流的剥离。其结果，使空气平滑地导入至增压器，可以进一步提高增压器的增压效率。

在本发明中，较佳地是在所述导管出口上形成有通路面积随着靠近内侧而变大的漏斗。根据该结构，空气流通过漏斗的节流从吸入导管内侧流向导管出口，因此防止在导管出口附近发生剥离，其结果是空气平滑地导入至增压器，可以进一步提高增压器的增压效率。

也可以是，在分别地在所述导管主体的上部形成有所述导管入口，在下部形成有所述导管出口的情况下，所述漏斗仅形成在所述导管出口的上半部。根据该结构，由于空气从上部流入至下部，因此将漏斗仅设置在导管出口的上半部上时，可以整流导管出口附近的空气流而防止剥离的发生。