[发明专利]用于车辆液压制动系统的活塞泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的用于车 辆液压制动系统的活塞泵。这类活塞泵由具有防滑控制功能的车辆 制动系统已知，它们也被称为回油泵。

背景技术

公开文献DE 10 2006 035 055A1公开了一种这样的活塞泵。 这种已知的活塞泵具有泵活塞，该泵活塞在泵孔中能够被驱动做往 复直线运动。可旋转驱动的偏心轮被用来驱动，所述偏心轮设置在 泵活塞的端部上，并且泵活塞以其端部贴靠在该偏心轮的圆周上。

为了控制制动液的通流方向，已知的活塞泵具有两个弹簧加载 式的止回阀，其中一个止回阀构成活塞泵的吸入阀，而另一止回阀 则构成活塞泵的排出阀。通常，球体作为止回阀的闭塞体。在已知 的活塞泵中，两个止回阀中的一个，即设置在泵活塞的远离偏心轮 的端部上的吸入阀具有盘形闭塞体。

发明内容

根据本发明的具有权利要求1所述特征的活塞泵具有弹簧加 载式止回阀，该止回阀的闭塞体具有减震体，该止回阀能够与减震 体一起运动。在止回阀打开时，闭塞体从止回阀的阀座上被抬起， 而减震体则与闭塞体一起运动。为了关闭，阀门关闭弹簧将闭塞体 连同减震体一起压向阀座。闭塞体并不是与减震体刚性连接，而是 该闭塞体能够沿打开方向和关闭方向相对于减震体运动。减震体容 纳在减震腔中，该减震腔例如可以是盲孔，在止回阀打开时，减震 体将流体从该减震腔中挤出。所述流体是由活塞泵输送的流体，在 车辆液压制动系统中也就是制动液。流体例如可以通过一条或多条 通道或者通过减震体与减震腔壁之间的间隙排出。该列举并不是穷 举性的。在止回阀打开时，通过减震体将流体从减震腔中挤出的作 用在于具有如下效果：使止回阀的打开运动得到缓冲。

各从属权利要求的内容是权利要求1中给出的发明的有利的 设计方案及改进方案。

为了使闭塞体在止回阀关闭时对齐在阀座上，闭塞体能横向于 打开和关闭方向运动。闭塞体能够相对于减震体横向于打开和关闭 方向运动(权利要求3)和/或减震体能够与闭塞体一起横向于打开 和关闭方向运动(权利要求4)。

特别地，根据本发明的止回阀被设计为活塞泵的排出阀(权利 要求8)并且设置在活塞泵缸体的远离偏心轮的端部上。

附图说明

下面依据附图中示出的实施方式对本发明进行详细阐述。在附 图中：

图1示出了根据本发明的活塞泵的轴向剖视图；以及

图2示出了根据本发明的图1所示的活塞泵的一种变化的实施 方式。

具体实施方式

图1所示的根据本发明的活塞泵1被设计为用于具有防滑控制 功能的车辆液压制动系统的所谓回油泵。该活塞泵具有可轴向移动 地容纳在缸体3中的泵活塞2。泵活塞2的从缸体3中伸出的端部贴 靠在可旋转驱动的偏心轮4的圆周上，当偏心轮4被驱动旋转时， 该偏心轮驱动泵活塞2在缸体3中做往复直线运动。设置在缸体3 中的活塞弹簧5保持泵活塞2贴靠在偏心轮4的圆周上。

缸体3设置在位于泵壳体7中的泵孔6内，泵孔6引导泵活塞 2的在从缸体3中伸突出并且靠近偏心轮的一端，从而使泵活塞可沿 轴向移动。

活塞泵1可具有单独的泵壳体7。在示出的本发明的实施方式 中，泵壳体7由液压块构成，在该液压块中，除了活塞泵1之外还 设有其他液压元件，如车辆液压制动系统的防滑控制装置的电磁阀， 并通过孔在液压上相互连接。这种液压块由具有防滑控制功能的车 辆制动系统已知，在此不再赘述。

活塞泵1的吸入口8是通过一个在缸体3之外沿径向与泵孔6 相交的孔实现的。此外，吸入口8通过彼此交叉的径向孔9通入泵 活塞2中的轴向盲孔10中。在附图中以符号表示的吸入阀11被集 成在泵活塞2中或者设置在该泵活塞位于缸体3中的端部上。吸入 阀11是弹簧加载的止回阀。

缸体3具有底部12，活塞弹簧5支撑在该底部上。底部12具 有中心孔，该中心孔构成活塞泵1的排出阀14的通道13。排出阀 14设置在缸体头部16的盲孔15中，所述缸体头部安放在缸体13 的底部12上。缸体头部16构成排出阀14的阀壳体。