[发明专利]发动机阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的发动机阀装置，更具体地，涉及内燃机的吸气阀和排气阀的 表面以及对阀的往复运动进行引导的导向件结构。

背景技术

在发动机中，阀是开闭发动机燃烧室的吸气口和排气口的部件，吸气阀将燃烧中 所需的空气吸入到燃烧室内，排气阀使在燃烧室内通过压缩爆炸而燃烧的气体排出到 燃烧室外。

发动机阀与如活塞或曲轴这样的驱动系统同样进行高速的重复动作，在4冲程内 燃机的情况下，当发动机以2000rpm运转时，发动机每旋转2次，吸气阀和排气阀进 行1次往复运动，从而每分钟进行1千次往复运动，因此具备非常苛刻的操作条件。

阀主要进行上下直线运动，并且也进行以立轴为中心的旋转运动，而对这些运动 起到导向作用以使这些运动能够顺畅工作的部件就是阀导向件。

参照图1，所述阀导向件200通常是固定于发动机本体10的圆筒形状，在内侧 结合有发动机阀100，由此能够对发动机阀100的上下往复运动进行引导，并且与发 动机阀100相比，所述阀导向件200由比较柔软的材质制成，因此阀自身不会被磨损。

在发动机阀100与阀导向件200之间通过由往复运动引起的摩擦而导致磨损，如 果阀导向件200的磨损量增大而使得与发动机阀100之间的间隙变大，则有可能出现 在进行发动机阀的往复运动时会引发噪音或阀误操作的问题。

另外，为了降低阀导向件200的磨损量，虽然在发动机阀100与阀导向件200 上注入润滑油而形成润滑膜，但优选为，发动机阀与阀导向件的间隙在可进行阀的往 复运动的范围内维持为较窄的状态，以使润滑油不随着阀而流入到发动机燃烧室20。

即，如果润滑量过多，则流入发动机燃烧室20内的润滑油会增多，从而导致由 油的燃烧产生的有害排气的量增多，润滑油的消耗增多的问题，而与此相反，如果润 滑量少，则导致阀与阀导向件之间的磨损增大的问题。

参照图1及图2，为了更加稳定地引导发动机阀100的往复运动，抑制在发动机 阀100上流动过多的润滑油，在发动机阀100与阀导向件200之间结合有圆形的阀杆 密封件300。

所述阀杆密封件300作为与所述阀导向件200的一端结合且包围所述发动机阀 100的圆筒型主体部的密封件，整体上形成为环形形状。

通常，所述阀杆密封件300的材质为如橡胶那样的弹性体，具有一定的弹性，且 包围所述发动机阀100，起到对发动机阀100的往复运动进行引导的作用，同时将发 动机阀100表面的润滑油刮下来，从而预防润滑油流入到发动机燃烧室内。

所述阀杆密封件300通常为如下结构：通过阀杆密封件壳体330固定于所述阀导 向件200的上端，根据阀杆密封件固定弹簧320在圆周方向上包围发动机阀100的主 体柱部，从而所述阀杆密封件300紧贴于发动机阀100。

另外，在所述阀杆密封件300上形成有称为阀杆密封件肋310的接触部，该接触 部紧贴于发动机阀100的柱部而起到引导往复运动并直接刮下润滑油的作用，并且根 据所形成的阀杆密封件肋310的数量，分为如图2(a)所示的肋为1个的单肋型阀 杆密封件和如图2(b)所示的肋为2个以上的多肋型阀杆密封件。

多肋型阀杆密封件与单肋型阀杆密封件相比，结构复杂且价格昂贵，但由于形成 有多个作为接触部的肋，因此润滑膜去除功能及引导阀的往复运动相结合而具有更良 好的性质。

如果发动机阀与阀导向件之间的间隙增大，则所形成的润滑膜变大，因此需要刮 下来的润滑油的量增多，为了防止发动机阀自身在阀导向件内稍微倾斜，需要使用昂 贵的多肋型阀杆密封件。

其结果，当发动机阀与阀导向件之间的由磨损产生的间隙变大时，难以进行阀的 稳定动作，而为了去除过多的润滑油需要使用昂贵的阀杆密封件，因此为了减少磨损， 需要在发动机阀与阀导向件之间维持有效的润滑条件。

发明内容

技术课题

本发明是鉴于上述问题点而研发的，本发明的目的在于，提供如下的发动机阀装 置：在发动机中确保发动机阀的稳定动作，在进行动作时部件的磨损少，润滑油的消 耗少，且制造成本低。

解决课题的手段