[发明专利]总线收发器的配置

说明书

技术领域

本公开涉及收发器领域，用于将微控制器或者设备连接到网络，并且具体地而不是排他地用于汽车中的网络。

更具体地，本发明涉及总线收发器的配置。

背景技术

汽车工业正在积极地寻找通过这些车辆中存在的电子器件的功率减小来减少汽车CO2排放的措施。可以减少能量消耗的一个可能的地方是车辆总线通信，其中所有已连接的电子控制模块都保持激活(active)，只是因为存在总线通信。期望通过使那些在车辆操作某些阶段不需要的控制单元去激活来减少功率消耗。这要求一种用于总线收发器的新操作模式，称作“部分联网”(Partial Networking)。

一种已知的方法包括交换合适的总线消息，利用这种方法总线节点(诸如部分网络一部分的站点)可以互相请求在不同的操作状态或者模式之间变化，具体地是节能的休眠模式和比休眠模式消耗更多能量的正常模式。例如，即使当车辆停放时，必须按照规格的间隔唤醒单独的站点以执行各种功能。不但在休眠模式和正常模式之间变化是可能的，而且还期望能够选择性地做出这种变化，即能够独立地驱动各个站点。

典型地，在汽车中采用的基于总线消息的协议是例如CAN(控制器区域网络)协议或者LIN(本地互连网络)协议或者FlexRay协议。

所述CAN协议是专门为汽车应用设计的，也可被用于其他领域，诸如其他类型的车辆、工业自动化和医疗设备。所述CAN协议被标准化为ISO 11898-1(2003)。

因此，所述控制器区域网络(CAN)或者所述CAN总线允许微控制器在车辆中互相通信。由所述CAN总线连接的所述(总线)协议控制器典型地交换传感器数据、致动器指令、服务数据等等，但是所述网络也可以包括其他部件。

汽车总线收发器通常为网络中的微控制器的模式控制提供简单的接口。典型的标准收发器使用两个专用模式控制引脚，并且这意味着通常存在不超过四种不同的操作状态。

已知更复杂的接口(诸如内部集成电路(I2C)的接口或者串并接口(SPI))可以增加设备的控制模式数量。此外，已知可以增加除了典型的两个控制引脚以外的附加专用模式控制引脚。然而，除了这些示例可以提供更昂贵的设备以外，所述设备还可能与早期的设备不兼容。这意味着不能将这种新收发器作为已知收发器的插入式替代。

WO2006/003540 A1描述了一种用于检测CAN系统中唤醒总线消息的解决方案，其中所述总线系统上的数字总线消息包括以非比特率依赖方式编码至少一部分，在以非比特率依赖方式编码的那部分总线消息中，比特的数值由所述总线上的比特流信号的连续显性和隐形阶段的长度表示。因此，收发器能够独立地接收和分析在总线上发送的数据，并且更具体地，甚至是在相关时间点处于待机的那部分总线节点不具有精确的定时器并且也不知道所述数据在总线上发送的比特率时，也能够利用给定的唤醒总线消息单独地唤醒总线节点。

发明内容

首先应当注意，在本说明书中关于附加背景的以下讨论不一定被视为确认所引用的文件或者背景是现有技术的一部分或者是公知常识。

在收发器中，包括：发送引脚，设置成从微控制器接收信号；接收引脚，设置成向所述微控制器发送信号；一个或者多个总线引脚，设置成向网络发送信令/从网络接收信令；唤醒检测器；以及一个或者多个开关，操作用于将所述收发器置于第一操作模式，其中所述发送引脚与唤醒检测器相连，所述检测器设置成根据在所述发送引脚处接收到的信号激活配置信息或者设置成配置信息，例如唤醒代码。

这样，可以根据在所述收发器设备一侧上的发送引脚处接收到的信号设置所述收发器，更具体地是所述收发器的唤醒检测器。另外，通过根据在所述收发器设备一侧而不是所述收发器网络一侧接收到的信号设置所述收发器，能够出于配置的目的利用低噪声信号(less noisy signal)的优势。这可以导致更结实的收发器，提高了所述收发器的配置精度。此外，这个功能对于选择性唤醒操作是特别有利的，并且能够使能由收发器实现的不同操作模式，所述收发器与现有收发器具有相同引脚布局。

在所述第一操作模式中，所述发送引脚可以不与所述总线引脚相连。这样可以保证不会将由所述设备提供给所述收发器的任何配置信号也提供给所述网络。换言之，不会将在所述发送引脚处的信号转发(forward)给所述总线引脚。

在所述第一操作模式中，所述发送引脚可以与所述接收引脚相连。这可以是有利的，并且在某些实施例中使得设备内部的总线协议控制器能够正确操作，从而使得能够复述由所述设备发出的比特。