[发明专利]制动系统

权利要求书

1.一种制动系统，其特征在于，包括：

液压制动器，被分别设置在车辆的多个车轮上，通过制动缸的液压而工作，对该车轮的旋转进行抑制；

手动式液压源，通过驾驶员的制动操作而产生液压；

动力式液压源，通过电能的供应而产生液压；

高压产生器，能够利用该动力式液压源的液压而输出压力比所述手动式液压源的液压高的液压；

共同通路，经由第一单独通路与所述多个液压制动器的制动缸中的第一制动缸连接，并经由所述第一单独通路之外的第二单独通路与所述多个制动缸中的所述第一制动缸之外的第二制动缸连接，并且与所述高压产生器相连接；

高压产生器切断阀，被设置在该共同通路与所述高压产生器之间；

第一手动通路，连接所述第一单独通路和所述手动式液压源；

第一手动切断阀，被设置在该第一手动通路中；

第一开闭阀，被设置在包含所述第一单独通路、所述第二单独通路以及所述共同通路的液压供应通路的、所述第一手动通路的连接部与所述第二制动缸之间；以及

供应状态控制装置，通过至少控制所述高压产生器切断阀、所述第一开闭阀以及所述第一手动切断阀，来控制对所述制动缸的液压的供应状态。

2.如权利要求1所述的制动系统，其中，

所述供应状态控制装置包括电磁阀控制部，该电磁阀控制部将液压的供应状态控制为第一状态或第二状态，所述第一状态是：使所述高压产生器切断阀为开状态、使所述第一开闭阀为开状态、使所述第一手动切断阀为闭状态，从而所述高压产生器的液压被供应至所述第一、第二制动缸的状态；所述第二状态是：使所述高压产生器切断阀为闭状态、使所述第一开闭阀为闭状态、使所述第一手动切断阀为开状态，从而所述手动式液压源的液压被供应至所述第一制动缸，并且所述第一制动缸从所述高压产生器以及所述第二制动缸断开的状态。

3.如权利要求1或2所述的制动系统，其中，

所述高压产生器切断阀和所述第一开闭阀是当不向螺线管供应电流时处于开状态的常开的电磁开闭阀，所述第一手动切断阀是当不向螺线管供应电流时处于闭状态的常闭的电磁开闭阀。

4.如权利要求1至3中任一项所述的制动系统，其中，

所述第一开闭阀被设置在所述液压供应通路的比连接了所述高压产生器的部分更靠第二制动缸侧的部分，

所述制动系统包括第一手动式液压源和第二手动式液压源这两个手动式液压源，

所述第一手动式液压源经由所述第一手动通路与所述第一制动缸连接，所述第二手动式液压源经由所述第一手动通路之外的第二手动通路与所述第二制动缸连接，

所述制动系统包括被设置在所述第二手动通路中的第二手动切断阀。

5.如权利要求1至3中任一项所述的制动系统，其中，

所述制动系统包括第一手动式液压源和第二手动式液压源这两个手动式液压源，

所述第一制动缸经由所述第一手动通路与所述第一手动式液压源相连接，

所述第二制动缸经由所述第一手动通路之外的第二手动通路与所述第二手动式液压源相连接，

所述第一开闭阀被设置在所述液压供应通路的、连接了所述高压产生器的连接部与连接了所述第一手动通路的连接部之间，

所述制动系统包括：设置在所述第二手动通路中的第二手动切断阀；和设置在所述液压供应通路的、连接了所述高压产生器的连接部和连接了所述第二手动通路的连接部之间的第二开闭阀。

6.如权利要求5所述的制动系统，其中，

所述第二开闭阀是当不向螺线管供应电流时处于闭状态的常闭的电磁开闭阀，所述第二手动切断阀是当不向螺线管供应电流时处于开状态的常开的电磁开闭阀。

7.如权利要求5或6所述的制动系统，其中，

所述多个液压制动器被分别设置在所述车辆的前后左右的车轮上，那些前后左右的制动缸分别经由单独通路与所述共同通路连接，并且所述制动系统包括被设置在所述多个单独通路的每一个中的增压控制阀，

那些增压控制阀中，与彼此处于对角位置的一方的两个车轮的液压制动器对应的两个增压控制阀是当不向螺线管供应电流时处于开状态的常开的电磁开闭阀，与另一方的两个车轮的液压制动器对应的增压控制阀是当不向螺线管供应电流时处于闭状态的常闭的电磁开闭阀。