[发明专利]车辆的电驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的电驱动系统。

背景技术

已知一种车辆的电驱动系统（例如，参照专利文献1），在对车辆进行电动驱动的电动驱动装置中设置冷却介质的循环路径，基于电动机电流的指令值来确定流过冷媒（冷却介质）配管的冷却介质的目标流量，按照目标流量对冷媒循环用泵进行驱动。在该冷却系统中，对于预料到电动机电流即请求驱动力将会增加的电动驱动装置，能够响应性良好地供给与其发热导致的温度上升量相应的冷媒供给量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-166804号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，以往的一般的车辆驱动装置的冷却系统中，室外热交换器（散热器）安装在容易受到行驶风压的车辆前方的保险杠附近。于是，为了防止电动机扭矩产生的振动通过室外热交换器及车体骨架（车体框架）而传递至驱动装置，室外热交换器与电动机之间的冷媒配管使用橡胶软管等弹性体管连接室外热交换器。

但是，在对上述以往的车辆的电驱动系统构建上述冷却系统时，室外热交换器与电动机之间的距离较长，冷媒配管较长。因此，即使根据目标流量的增加相应地驱动冷媒循环用泵，经室外热交换器冷却的冷却介质到达电动机和电力变换器等驱动装置也会耗费时间。进而，随着冷媒配管变长，冷却介质的容积和热容增大，所以降低冷却介质整体的温度也会耗费时间。因此存在这样的问题，例如在为了与驾驶员的急剧的加速踏板操作或行驶负荷的剧变对应地增加冷却介质供给量而对泵进行驱动，也不能获得足够高的冷却响应性。

解决问题的技术手段

根据本发明的第一方式，车辆的电驱动系统包括：对车辆进行电动驱动的电动驱动部；和对电动驱动部进行冷却的冷却部，其中，电动驱动部与冷却部构成为一体，通过弹性支承部件安装在车辆的车体框架上。

根据本发明的第二方式，优选在第一方式的车辆的电驱动系统中，冷却部包括：使冷却介质在电动驱动部中循环的冷媒循环路径；在冷却介质与外部空气之间进行热交换的热交换部；通过冷媒循环路径使冷却介质在热交换部与电动驱动部之间循环的冷媒循环部；和对热交换部送风的送风部，电动驱动部、冷媒循环路径、热交换部、冷媒循环部和送风部被设置在与车体框架不同的子框架上，子框架通过弹性支承部件安装在车体框架上。

根据本发明的第三方式，优选在第二方式的车辆的电驱动系统中，热交换部的冷却介质的出口与入口相比配置在更靠近电动驱动部的冷却介质的入口的位置。

根据本发明的第四方式，优选在第二或第三方式的车辆的电驱动系统中，热交换部的冷却介质的出口设置在通过热交换部的外部空气的风量大的部位。

根据本发明的第五方式，优选在第二～四中任意一个方式的车辆的电驱动系统中，包括防止电动驱动部附近的外部空气通过热交换部的整流板。

根据本发明的第六方式，优选在第二～五中任意一个方式的车辆的电驱动系统中，包括将通过热交换部后的外部空气导入车辆的室内的外部空气导入部。

根据本发明的第七方式，优选在第二～六中任意一个方式的车辆的电驱动系统中，设置热交换部，使得从送风部送风至热交换部的外部空气通过车辆的驱动轴的上侧和下侧这两侧。

根据本发明的第八方式，优选在第二～七的任意一个方式的车辆的电驱动系统中，热交换部具有与冷媒循环路径不同的另外的冷媒循环路径，包括：在另外的冷媒循环路径中压缩冷却介质的压缩机；使从压缩机流出的冷却介质向外部空气散热而冷凝的冷凝器；降低从冷凝器流出的冷却介质的压力的膨胀阀；和使从膨胀阀流出的冷却介质气化而从在冷媒循环路径中流动的冷却介质吸热的蒸发器。

根据本发明的第九方式，优选在第八方式的车辆的电驱动系统中，冷凝器的冷却介质的出口与入口相比配置在更靠近蒸发器的冷却介质的入口的位置。

根据本发明的第十方式，优选在第八或第九方式的车辆的电驱动系统中，蒸发器配置在使冷凝器与电动驱动部之间的冷媒循环路径和另外的冷媒循环路径的长度最小的位置上。

根据本发明的第十一方式，优选在第一～十中任意一个方式的车辆的电驱动系统中，电动驱动部是对车辆进行行驶驱动的电动机和驱动电动机的电力转换器，电力转换器设置在冷媒循环路径的上游一侧，电动机设置在下游一侧。

根据本发明的第十二方式，优选在第十一方式的车辆的电驱动系统中，设置有切换冷却介质流入电动机和绕过电动机的流路切换部，在优先冷却电力转换器的情况下，通过流路切换部使冷却介质绕过电动机流动。