[发明专利]空气旁通阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种直接安装于涡轮增压机(turbo charger)的空气旁通阀装置，特别地涉及壳体与阀门组件的嵌合。

背景技术

以往，如专利文献1、专利文献2所公开的那样，这种空气旁通阀装置的壳体与阀门组件的嵌合是采用搭扣配合式的。虽然上述壳体与阀门组件间的嵌合与工作原理没有直接关系，但是，若没有上述嵌合，则在安装至涡轮增压机的压缩机外壳之前，弹簧、壳体以及将保持件、隔膜和阀门一体组合而成的阀门组件为三个部件，并为独立状态。因此，存在用于装载至压缩机外壳的操作性非常差这样的问题。

为解决上述问题，通过在阀门组件上设置搭扣配合部，并利用该搭扣配合部的凸缘，在将弹簧压缩并收纳的状态下将阀门组件嵌合组装于壳体，从而能将处于独立状态的三个部件形成为一个部件来进行搬运，从而能提高装载至涡轮增压机的压缩机外壳的操作性。

但是，在搭扣配合部中，因所使用的部件材料的特性(物理特性)不同，为了得到充分的挠曲量而需要增加长度，其结果是，很难降低空气旁通阀装置的总高度，也就是说，很难薄型化。

虽然例如若在搭扣配合部中采用PA66这样的容易挠曲的树脂材料就没有问题了，但在以提高耐热性为目的而进行材料改变(将树脂材料改变为PPS等)的情况下，由于挠曲耐受性较差，因此，无法在相同高度下构成。因此，为了得到充分的挠曲量，必须增长搭扣配合部，但一旦增长，搭扣配合部就会与设于壳体的、作为压力端口的螺纹接头发生干涉，因而会发生产品的动作行程量减少的问题。

为了解决上述问题，可考虑使螺纹接头朝上方移动，但为了使螺纹接头朝上方移动，必须使壳体大型化，因而存在空气旁通阀装置的总高度增高，导致装载至车辆的装载性变差这样的技术问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平2－305324号公报

专利文献2：日本专利特公平8－006601号公报

发明内容

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于，提供一种能不受材料特性(物理特性)影响地，将产品的总高度维持在恒定的高度，且装载至车辆的装载性良好的空气旁通阀装置。

本发明的空气旁通阀装置采用在阀门组件和壳体中的一方上设置榫头，在另一方上设置榫槽，在将榫头插入榫槽之后，使阀门组件与壳体相对转动来构成一体化的榫插结构。

根据本发明的空气旁通阀装置，由于能以榫插结构来使壳体与阀门组件一体化，因此，能不受材料特性(物理特性)影响地将产品的总高度维持为恒定的高度。此外，由于能将壳体和阀门组件形成为一个部件来进行处理、搬运，因此，阀门组件不会在搬运中脱落，此外，能提高装载至涡轮增压机的压缩机外壳的操作性。

附图说明

图1是表示将本发明实施方式1的空气旁通阀装置直接安装至涡轮增压机的压缩机外壳上的状态的横剖视图。

图2是表示本发明实施方式1的壳体与阀门的榫插式结构的说明图，图2(a)-1、图2(a)-2是壳体的榫槽形成部的剖视图、图2(a)-3是壳体的榫槽形成部的仰视图，图2(b)-1是阀门的榫头形成部的俯视图，图2(b)-2是阀门的榫头形成部的侧视图，图2(c)-1、图2(c)-2是表示将壳体的榫槽形成部与阀门的榫头形成部进行榫插后的状态的剖视图。

图3是表示本发明实施方式2的壳体与阀门的榫插式结构的说明图，图3(a)-1、图3(a)-2是壳体的榫槽形成部的剖视图、图3(a)-3是壳体的榫槽形成部的仰视图，图3(b)-1是阀门的榫头形成部的俯视图，图3(b)-2是阀门的榫头形成部的侧视图，图3(c)-1、图3(c)-2是表示将壳体的榫槽形成部与阀门的榫头形成部进行榫插后的状态的剖视图。

图4是表示本发明实施方式3的壳体与阀门的榫插式结构的说明图，图4(a)-1、图4(a)-2是壳体的榫槽形成部的剖视图、图4(a)-3是壳体的榫槽形成部的仰视图，图4(b)-1是阀门的榫头形成部的俯视图，图4(b)-2是阀门的榫头形成部的侧视图，图4(c)-1、图4(c)-2是表示将壳体的榫槽形成部与阀门的榫头形成部进行榫插后的状态的剖视图。

图5是表示本发明实施方式4的壳体与阀门的榫插式结构的说明图，图5(a)-1、图5(a)-2是壳体的榫槽形成部的剖视图、图5(a)-3是壳体的榫槽形成部的仰视图，图5(b)-1是阀门的榫头形成部的俯视图，图5(b)-2是阀门的榫头形成部的侧视图，图5(c)-1、图5(c)-2是表示将壳体的榫槽形成部与阀门的榫头形成部进行榫插后的状态的剖视图。