[发明专利]跨骑型电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及跨骑型电动车辆，该跨骑型电动车辆具有：车身架，其具有：能够转向地支承在下端部轴支承前轮的前叉的头管、从该头管向后下方延伸的主车架以及从该主车架的后端部向下方延伸的中央车架；摆臂，其前端部被能够摆动地支承在所述中央车架上并在后端部轴支承后轮；电动马达，其被支承在所述车身架上，提供驱动所述后轮的动力；向该电动马达供给电力的至少一个电池。

背景技术

专利文献1中公开有如下跨骑型电动车辆：在车身架的主车架上支承有配置在该主车架的下方的电动马达，在该电动马达的下方配置有作为重量物的电池。

专利文献1：日本特开2000-038184号公报

发明内容

但是，在跨骑型电动车辆中，电动马达的配置是考虑摆臂的摆动来决定的，以便能够将动力传递到被轴支承在摆臂的后端部的后轮，因摆臂的前端部对中央车架的连结点的位置关系，大体将电动马达配置在中央车架的前方。这样的电动马达的位置，在普通的跨骑型电动车辆中被认为是车身最下部的位置，如专利文献1所示，在电动马达的下方进一步配置电池的构造中，导致最小离地间隙降低，从而产生难以确保倾斜角(bank angle)的可能性。

本发明是鉴于相关情况而研发的，其目的在于提供一种跨骑型电动车辆，其能够确保最小离地间隙地配置电动马达及电池从而容易确保倾斜角。

为了实现上述目的，本发明的跨骑型电动车辆，具有：车身架，其具有：能够转向地支承在下端部轴支承前轮的前叉的头管、从该头管向后下方延伸的主车架以及从该主车架的后端部向下方延伸的中央车架；摆臂，其前端部被能够摆动地支承在所述中央车架上，并且在后端部轴支承后轮；电动马达，其被支承在所述车身架上，提供驱动所述后轮的动力；向该电动马达供给电力的至少一个电池，其第1特征在于，具有在沿着车辆的前后方向的方向上延伸的马达轴的所述电动马达配置在所述中央车架的前方且配置在所述主车架的下方，在车辆的前后方向上长的一个特定电池配置在所述电动马达的侧方。

另外，在第1特征的结构的基础上，本发明的第2特征在于，所述特定电池及所述电动马达，被分开地配置在沿车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的左右。

在第1或第2特征的结构的基础上，本发明的第3特征在于，在包括所述特定电池在内的多个电池中的至少一个其他电池配置在所述电动马达的前方。

在第3特征的结构的基础上，本发明的第4特征在于，所述其他电池以在车辆的宽度方向上长的方式配置。

在第1～第4特征的任意一项的结构的基础上，本发明的第5特征在于，所述电动马达被收纳所述电池的电池箱从侧方及前方包围。

在第1～第5特征的任意一项的结构的基础上，本发明的第6特征在于，在所述电池与所述主车架之间，配置有动力驱动单元及DC-DC转换器。

另外，在第1～第6特征的任意一项的结构的基础上，本发明的第7特征在于，在支承于所述车身架的后部的乘车用座椅的下方配置有收纳箱和配置在该收纳箱的后方的充电器。

此外，实施方式中的第1电池26A对应于本发明的特定电池。

发明的效果

根据本发明的第1特征，由于具有在沿着车辆的前后方向的方向上延伸的马达轴的电动马达配置在所述中央车架的前方且配置在主车架的下方，电池配置在该电动马达的侧方，所以能够避免因配置电池导致最小离地间隙下降，从而能够确保最小离地间隙而使倾斜角的确保变得容易，而且即使电动马达和电池在车辆的宽度方向上并列，也由于电动马达的马达轴在沿着车辆的前后方向的方向上延伸并且电池在车辆的前后方向上长，所以能够防止用于配置电动马达及电池的空间在车辆的宽度方向上变大，由此也能够使倾斜角的确保变容易。

另外根据本发明的第2特征，由于在车辆的前后方向上长的电池和配置在该电池的侧方的电动马达，被分开地配置在沿车辆的前后方向延伸的车身中心线CL的左右，所以能够左右平衡性良好地配置电池及电动马达。

根据本发明的第3特征，由于至少一个的其他电池配置在电动马达的前方，所以能够利用电动马达的前方的空间以配置更多数量的电池。

根据本发明的第4特征，由于配置在电动马达的前方的电池在车身架的宽度方向上长，所以能够减小将电池配置在电动马达的前方所需的前后方向的空间。

根据本发明的第5特征，由于电动马达被电池箱从侧方及前方包围，所以能够有效利用空间地配置电动马达及电池箱。