[发明专利]电梯的轿厢门装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如设置于高层建筑的超高速电梯等、要求轿厢的隔音性的电梯的轿厢门装置。

背景技术

在设置于高层建筑的电梯中，轿厢的升降速度达到每分钟数百米，在行进中的轿厢的周围产生的摩擦风音变得非常大。因此，谋求用于尽可能防止摩擦风音的产生、或抑制产生的摩擦风音流入轿厢室内的方法。

为了抑制摩擦风音的产生，例如存在下述这样的方法：使轿厢室的形状为凹凸较少的形状，或者在轿厢室的上下方设置流线形的罩，以使气流顺畅。另外，在现有的电梯中，为了抑制摩擦风音流入轿厢室内，在轿厢出入口的上下方和门板的上下方设有紧密贴合部材，当门板闭合时，紧密贴合部材彼此紧密贴合，将轿厢门周围的间隙堵住（例如，参照专利文献1）。

另外，在现有的其它电梯中，在轿厢门设有沿上下方向移位的封闭装置，当轿厢门完全关闭时，轿厢门与轿厢地坎之间的间隙被封闭装置堵住（例如，参照专利文献2）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-120349号公报

专利文献2：日本特开2003-306286号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1所示的现有电梯中，关门时需要使紧密贴合部材在轿厢出入口的上下方同时抵接，要求非常高的加工性和安装性。另外，如果没有以非常大的关门力来关门，则难以使紧密贴合部材彼此在轿厢出入口的上下方紧密贴合，因此门马达的负载变大。

并且，悬吊轿厢门的门轨道和开闭轿厢门的驱动装置被安装在轿厢架的上部，而轿厢室经由防振橡胶被支承在轿厢架的下部上，因此当大量的乘客进入轿厢室时，存在轿厢室相对于轿厢架下沉2～3mm左右的情况。由此，轿厢门与轿厢地坎之间的间隙扩大，存在设于轿厢门的下部的密封部材不与轿厢地坎接触的可能性。

作为该问题的解决方法，存在专利文献2所示那样的封闭装置，但结构复杂，恐怕会导致轿厢门的重量升高。另外，在万一因停电等而将乘客关入轿厢室的情况下，由于从封闭装置朝向轿厢地坎产生有按压力，因此在手动打开轿厢门时会产生较大的阻力。

另外，在搭载有用于缓和因急剧的气压变动所导致的耳朵的闭塞感的气压控制装置的电梯中，由于在轿厢的行进中进行加压或减压，因此在轿厢室的内外产生与1000Pa相当的气压差。由此，在例如轿厢出入口为2平方米的情况下，轿厢门要承受2000N的力。另外，因加压还是减压而受力的方向不同，因此在轿厢门会产生朝向前后两个方向的微小变动。

因此，在超高速电梯等要求较高的隔音性能的电梯中，要求即使轿厢室相对于轿厢架沿上下方向移位、或者轿厢门因气压控制装置而沿前后方向移位，也能够使轿厢门的下部与轿厢地坎之间的间隙维持封闭状态，并且在手动打开轿厢门时不会产生较大的阻力。

本发明是为了解决上述那样的问题而完成的，其目的在于获得一种电梯的轿厢门装置，其利用简单的结构，能够在轿厢室相对于轿厢架沿上下方向移位或轿厢门板沿前后方向移位的情况下维持较高的隔音性能，能够抑制门马达的负载增大，并且能够在手动打开轿厢门时不产生较大的阻力。

用于解决问题的手段

本发明的电梯的轿厢门装置具备：轿厢门板，其使轿厢出入口开闭；轿厢地坎，其设置于轿厢出入口的下部，并具有沿轿厢门板的开闭方向设置的第1和第2地坎槽；门腿，其设置于轿厢门板的下部，并被插入至第1地坎槽；弹性体制成的第1密封部材，其以与第1地坎槽的侧面接触的方式设在轿厢门板的下部，在轿厢门板进行开闭动作时第1密封部材沿第1地坎槽的侧面滑动；以及弹性体制成的第2密封部材，其以与第2地坎槽的侧面接触的方式设在轿厢门板的下部，在轿厢门板进行开闭动作时第2密封部材沿第2地坎槽的侧面滑动。

发明的效果

在本发明的电梯的轿厢门装置中，在供门腿插入的第1地坎槽的基础上，还将第2地坎槽设置于轿厢地坎，并将与第1地坎槽的侧面接触的第1密封部材和与第2地坎槽的侧面接触的第2密封部材设于轿厢门板的下部，因此，通过简单的结构，能够利用第1和第2密封部材沿上下方向的滑动来吸收轿厢室相对于轿厢架沿上下方向的移位，并能够利用第1和第2密封部材的弹性变形来吸收轿厢门板沿前后方向的移位，由此能够维持较高的隔音性能。另外，由于第1和第2密封部材在轿厢门板进行开闭动作时沿着第1和第2地坎槽的侧面滑动，因此，不需要较大的关门力，能够抑制门马达的负载增大，而且，在手动打开轿厢门时不会产生较大的阻力。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式1的电梯的轿厢门装置的主视图。