[发明专利]动力传递装置的驻车锁定机构

说明书

技术领域

本发明涉及动力传递装置的驻车锁定机构，特别涉及能够使自动车等车辆的动力传递装置的旋转部件不能旋转的动力传递装置的驻车锁定机构。

背景技术

在自动车等车辆的动力传递装置设有驻车锁定机构，如果在车辆停车时从行驶档手动换挡到驻车档，则驻车锁爪与在动力传递装置的旋转轴安装的驻车齿轮卡合，旋转轴被锁定为不能旋转。

作为现有的这种驻车锁定机构，已知有图21所示那样的（例如，参照专利文献1）。

在图21中，设置有：和与驾驶员的变速杆操作联动地旋转的手动杆（未图示）设置成一体的止动杆111；以及基端与止动杆111连接的驻车杆112，该驻车杆112伴随止动杆111的转动而在轴向上移动。

驻车杆112配置为，被插通于筒状的棒导引部113，驻车杆112的前端部突出到相邻的套筒114中。此外，在驻车杆112的前端部安装有驻车凸轮115，在套筒114形成有用于供驻车凸轮115爬上的斜面114a。

在套筒114的上方设有驻车锁爪116，在该驻车锁爪116的上方配置有与旋转轴成为一体的未图示的驻车齿轮。

在该驻车锁爪116形成有与驻车齿轮卡合的齿，当驻车凸轮115随着驻车杆112的移动而爬上形成于套筒114的斜面115时，驻车锁爪116由驻车凸轮115按压，从而向与驻车杆112的轴向正交的方向被推起。

而且，当驻车锁爪116由驻车凸轮115推起时，形成于驻车锁爪116的齿与驻车齿轮卡合，将与驻车齿轮成为一体的旋转轴锁定，从而使车辆停车。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2003－276580号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

在这样的现有的驻车锁定机构中，由于没有积极地润滑驻车凸轮115的滑动面、即驻车凸轮115对于驻车锁爪116的滑动面及驻车凸轮115对于套筒114的滑动面的装置，因此存在驻车凸轮115的滑动阻力增大的问题。

因此，例如，在通过以电子方式检测变速杆或变速开关的操作、以电子方式进行变速的致动器而经由止动杆111来控制驻车杆112的、所谓线控换挡控制方式的情况下，经由致动器来驱动驻车杆112。

在该线控换挡控制方式的驻车锁定机构的情况下，驻车凸轮115与驻车锁爪116接触的接触部及驻车凸轮115与套筒114的滑动部的滑动阻力增大，致动器的转矩容量有可能按该增大量而增大，使致动器体积变大，成本增加。

此外，在将变速杆的操作经由线缆传递到止动杆111的有线方式的情况下，驾驶员有可能需要很大的操作力。

本发明为解决上述那样的现有问题而研制，其目的是提供能向驻车凸轮的滑动面稳定地供给润滑油而能够减小驻车凸轮的滑动阻力的动力传递装置的驻车锁定机构。

用于解决问题的技术方案

为了实现上述目的，本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构，（1）具备：驻车锁爪，其相对于驻车齿轮卡合、分离自如，该驻车齿轮设置于被收置在动力传递装置的壳体中的所述动力传递装置的旋转部件；与驾驶员的变速杆操作联动地在轴向上移动的驻车杆；安装于所述驻车杆的驻车凸轮，其通过伴随所述驻车杆的轴向移动而与所述驻车锁爪滑动从而使所述驻车锁爪相对于所述驻车齿轮卡合、分离；和将所述驻车凸轮滑动自如地支撑的筒状部件，其中具有供给装置，该供给装置将所述筒状部件定位于所述壳体并支撑于所述壳体，并且将在所述壳体内循环的润滑油供给到所述驻车凸轮的滑动面。

该动力传递装置的驻车锁定机构具有供给装置，该供给装置将筒状部件定位于壳体并支撑于壳体，并且将在壳体内循环的润滑油供给到驻车凸轮的滑动面，因此，能够通过润滑油积极地润滑驻车凸轮的滑动面、即驻车锁爪和驻车凸轮的滑动面及驻车凸轮和驻车凸轮的滑动面。因此，能够减小驻车凸轮的滑动阻力。因而，能够抑制驻车凸轮、驻车锁爪及中空部件磨损。

此外，由于能够减小驻车凸轮的滑动阻力，所以在驻车锁定机构是线控换挡控制方式的情况下，能够缩小致动器的转矩容量以实现致动器的小型化、低成本化。

此外，在驻车锁定机构是有线方式的情况下，能够减小驾驶员的操作力，此外，还能够使驻车凸轮的滑动阻力为一定，所以能够防止操作感恶化。

在上述（1）记载的动力传递装置的驻车锁定机构中，（2）所述供给装置直接设置于所述壳体。

该动力传递装置的驻车锁定机构在壳体中，将筒状部件定位于壳体并支撑于壳体的供给装置直接设置于壳体，因此能够设定用于锁定旋转部件的驻车凸轮和驻车杆抵接的抵接位置。