[发明专利]带式无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆等的带式无级变速器。

背景技术

作为在搭载了发动机的车辆中，根据车辆的行驶状态将发动机产生的扭矩以及转速适当向驱动轮传递的变速器，自动将发动机与驱动轮之间的变速比设定为最佳的自动变速器众所周知。

作为搭载于车辆等的自动变速器，无级地调整变速比的带式无级变速器（CVT：Continuously Variable Transmission）众所周知（例如，参照专利文献1以及2）。

将带式无级变速器的一例表示于图9。该例子的带式无级变速器500具备：输入侧的初级带轮501、输出侧的次级带轮502以及卷挂于这些初级带轮501与次级带轮502的带503等。

初级带轮501是有效直径可变的可变带轮，其由一体设置于初级轴510的固定轮511和以仅能够进行轴向滑动的状态配设于初级轴510的可动轮512构成。次级带轮502也同样是有效直径可变的可变带轮，其由一体设置于次级轴520的固定轮521和以仅能够进行轴向滑动的状态配设于次级轴520的可动轮522构成。

在上述初级带轮501的可动轮512侧，设有用于变更固定轮511与可动轮512之间的V槽槽宽的液压致动器513。另外，在次级带轮502的可动轮522侧，也同样设有用于变更固定轮521与可动轮522之间的V槽槽宽的液压致动器523。

在以上构造的带式无级变速器500中，通过控制初级带轮501的液压致动器513的液压，初级带轮501以及次级带轮502的各V槽槽宽变化而使带503的卷挂直径（有效直径）变更，变速比连续地变化。另外，控制次级带轮502的液压致动器523的液压，使得以不会产生带滑动的预定夹压力夹压带503。

在这里，在图9所示的带式无级变速器4中，初级轴510由2个轴承541、542旋转自如地支撑。这2个轴承541、542中，固定轮511外侧的轴承541被保持于变速驱动桥壳体506，可动轮512外侧的轴承542被保持于变速驱动桥后盖507。

另外，次级轴520的一端部，在比固定轮521靠外侧处，由被保持于变速驱动桥后盖507的轴承551旋转自如地支撑，次级轴520的另一端部，由配置得比可动轮522靠外侧的轴承552旋转自如地支撑。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2008-232389号公报

专利文献2：特开2005-344743号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在图9所示构造的现有带式无级变速器中，驻车齿轮（508）与轴承（551）配置为横向并排（在轴向上并排配置），这些驻车齿轮与轴承独立存在。因此，次级轴的长度（轴长）就需要轴承与驻车齿轮的宽度的量。这样一来，在现有带式无级变速器中，次级轴的轴长无论如何都会变长，这已成为妨碍成本下降的一个原因。

另外，在带式无级变速器中，作为将轴的轴长缩短化的方法，可以考虑将构成变速器的各部件变薄，但在该情况下，会导致变速器的性能和/或强度下降，所以不能采取这样的方法。

本发明是考虑这样的情况而进行的发明，其目的在于提供一种在带式无级变速器中能够缩短轴长的构造，所述带式无级变速器在分别具备固定轮以及可动轮的初级带轮与次级带轮之间卷挂有带，通过使可动轮相对于固定轮进退移动来无级地调整变速比。

解决课题的技术方案

本发明以一种带式无级变速器为前提，其构成为，在分别具备固定轮以及可动轮的初级带轮与次级带轮之间卷挂有带，能够将驱动侧的初级带轮的旋转力经由带向从动侧的次级带轮传递，并且通过使所述可动轮相对于固定轮进退移动来变更各带轮的半径方向上的带的卷挂位置以调整变速比，在这样的带式无级变速器中，其技术特征在于：具备将所述次级带轮的固定轮旋转自如地支撑的轴承，并且在所述次级带轮的固定轮设有在轴向上突出（向与可动轮相反一侧突出）的凸台部（圆筒形状的部件）。而且，在所述凸台部的外周侧设有驻车齿轮，在该凸台部的内周侧设有所述轴承的外座圈。

作为本发明的具体的结构，能够列举这样的结构：所述轴承的外座圈的外周面顶接于所述凸台部的内周面，所述次级带轮的固定轮经由所述凸台部被支撑于所述轴承。