[发明专利]车辆用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用座椅。

背景技术

公开有如下构造：将头枕框架经由头枕弹簧安装于头枕支柱的水平支承部，由此使得能够调整头枕的前后方向角度，并且在头枕支柱的水平支承部与头枕框架之间附设有旋转式减震器或活塞式减震器（参照专利文献1）。

专利文献1：日本特开平11－262426号公报

然而，当将上述的现有例的减震器设置在头枕内的情况下，认为会导致构造变复杂、头枕的质量、成本增加。

发明内容

考虑到上述事实，本发明的目的在于，借助简单的结构使头枕具有使车辆用座椅的震动衰减的作为动态减震器的功能、并且具有针对落座乘客的头部的冲击吸收功能。

本发明的第一方式中，车辆用座椅具备头枕，该头枕具有：支柱，该支柱被保持于座椅靠背；罩，该罩覆盖上述支柱的至少一部分，并且该罩由上述支柱支承而能够以座椅宽度方向为中心在座椅前后方向摆动；弹性部件，该弹性部件夹装于上述罩与上述支柱之间，当上述罩摆动时，上述弹性部件弹性变形而在与上述罩的摆动方向相反的方向产生回复力；以及抑制部，该抑制部设置在上述支柱与上述罩之间，并抑制上述罩的朝摆动方向以外的变位。

在第一方式所涉及的车辆用座椅中，头枕的支柱被保持于座椅靠背，覆盖该支柱的至少一部分的罩由上述支柱支承而能够以座椅宽度方向为中心在座椅前后方向摆动，当罩摆动时，弹性部件弹性变形，由此在与上述罩的摆动方向相反的方向产生回复力。并且，朝上述摆动方向以外的变位由设置于支柱和罩之间的抑制部抑制。由此，能够凭借简单的结构使头枕具有使车辆用座椅的震动衰减的作为动态减震器的功能，并且具有针对落座乘客的头部的冲击吸收功能。

本发明的第二方式中，在第一方式所涉及的车辆用座椅的基础上，上述支柱具有被保持于上述座椅靠背并朝座椅上方延伸的纵杆部和与该纵杆部相连并沿座椅宽度方向延伸的横杆部，上述罩被支承于上述横杆部，上述抑制部与上述横杆部嵌合。

在第二方式所涉及的车辆用座椅中，支柱的罩能够以该支柱的横杆部为中心在座椅前后方向摆动，并且，上述罩的朝摆动方向以外的变位由与上述横杆部嵌合的抑制部抑制。因此，能够利用简单的构造抑制成本的增加，并且使头枕具有使车辆用座椅的震动衰减的作为动态减震器的功能，并且具有针对落座乘客的头部的冲击吸收功能。

本发明的第三方式中，在第二方式所涉及的车辆用座椅的基础上，上述抑制部兼做上述罩相对于上述支柱的支承部。

在第三方式所涉及的车辆用座椅中，由于抑制部兼做罩相对于支柱的支承部，因此构造变得更为简单，能够抑制成本的增加。

本发明的第四方式中，在第二或第三方式所涉及的车辆用座椅的基础上，上述弹性部件被固定于上述罩，并且与上述纵杆部嵌合，以便当上述罩在座椅前后方向摆动时上述弹性部件弹性变形。

在第四方式所涉及的车辆用座椅中，弹性部件被固定于罩，并且与支柱的纵杆部嵌合，因此，当头枕摆动时，弹性部件在与纵杆部抵接的状态下与罩一起摆动，并通过与该纵杆部间的相对变位而弹性变形。因此，抑制了弹性部件与纵杆部之间的异响的产生，从而能够提高商品价值。

本发明的第五方式中，在第四方式所涉及的车辆用座椅的基础上，上述弹性部件穿过设置于上述罩的侧部的开口被插入到上述纵杆部侧。

在第五方式所涉及的车辆用座椅中，由于形成为弹性部件穿过设置于罩的侧部的开口被插入到纵杆部侧的结构，因此，进行该弹性部件的安装时的作业性良好。

本发明的第六方式中，在第五方式所涉及的车辆用座椅的基础上，上述开口在座椅上下方向设置有多个。

在第六方式所涉及的车辆用座椅中，由于罩的侧部的开口在座椅上下方向设置有多个，因此能够适当地选择插入弹性部件的高度位置。因此能够容易地调整头枕的作为动态减震器的共振频率。

本发明的第七方式中，在第五或第六方式所涉及的车辆用座椅的基础上，在上述弹性部件设置有卡合部，当上述弹性部件相对于上述开口的插入完毕时，上述卡合部与上述罩卡合。

在第七方式所涉及的车辆用座椅中，当弹性部件相对于开口的插入完毕时，卡合部与罩卡合，因此，进行该弹性部件的安装时的作业性良好。