[发明专利]发动机的启动装置以及搭载该启动装置的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的启动装置以及搭载启动装置的车辆，尤其涉及能够独立地控制致动器和马达的启动装置的控制，其中，所述致动器使小齿轮移动到与齿圈接合的位置，该齿圈与发动机的曲轴连结，所述马达用于使小齿轮旋转。

背景技术

近年来，在具有发动机等内燃机的汽车中，以削减燃费、减少废气排放等为目的，具有搭载了所谓怠速停止（idling-stop）功能车辆，即车辆停止且在由驾驶员操作了制动踏板的状态下使发动机自动停止，并且例如通过制动踏板的操作量减小到零等由驾驶员进行的再起步动作使发动机自动再次启动。

在该怠速停止中，有时会在发动机的转速较高的状态下进行发动机的再启动。在这样的情况下，在用于使发动机旋转的小齿轮的接合与小齿轮的旋转根据一个驱动指令来进行的以往的启动器中，等待发动机的转速充分降低后驱动启动器，以使得小齿轮与发动机的齿圈的接合变得容易。于是，有可能从发动机的再启动请求到发动机实际起转为止发生时间延迟、对驾驶员带来不适感。

在日本特开2005-330813号公报（专利文献1）中公开了如下技术：为了解决这样的问题，使用具有能够独立地控制小齿轮的接合动作和小齿轮的旋转动作的构造的启动器，在刚产生停止请求之后的发动机旋转下降期间中产生了再启动请求的情况下，在小齿轮的接合动作之前进行小齿轮的旋转动作，并且在小齿轮的转速与发动机转速同步时，通过进行小齿轮的接合动作来进行发动机的再启动。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2005-330813号公报

专利文献2：日本特开2009-529114号公报

专利文献3：日本特开2010-31851号公报

专利文献4：日本特开2000-97139号公报

专利文献5：日本特开2009-191843号公报

发明内容

发明要解决的问题

根据日本特开2005-330813号公报（专利文献1）所记载的技术，在产生停止请求不久之后的发动机旋转下降期间中产生了再启动请求的情况下，也能够不等待发动机转速下降而使发动机起转。

在发动机的启动刚完成之后的燃烧状态稳定之前等状态下，例如，有时会由于使离合器骤然接合等驾驶员的操作而使发动机停止。在这样的情况下，在再次启动发动机时，当再次进行第二齿轮的接合动作以及由马达实现的第二齿轮的旋转动作时，到再启动为止的时间有可能变长。

本发明是为了解决这样的问题而完成的，目的在于在具有能够独立地控制第二齿轮的接合动作和第二齿轮的旋转动作的启动器的发动机的启动装置中，迅速地进行发动机启动不久之后就停止的情况下的发动机的再启动。

用于解决问题的手段

本发明的发动机的启动装置具备使发动机启动的启动器和控制启动器控制装置。启动器包括：第二齿轮，其能够与第一齿轮接合，该第一齿轮与发动机的曲轴连结；致动器，其在驱动状态下使第二齿轮移动到与第一齿轮接合的位置；以及马达，其使第二齿轮旋转。控制装置能够分别独立地控制致动器和马达，在发动机的启动完成后、直到基准条件成立为止的待机期间，保持使马达停止且驱动致动器的状态。

根据这样的启动装置，能够分别独立地控制致动器和马达，在发动机的启动完成之后的待机期间中，保持马达停止、但致动器驱动的状态，即保持通过启动器不使发动机旋转但第一齿轮和第二齿轮保持接合的状态。因此，在发动机刚启动不久之后停止的情况下，不需要再次使第一齿轮与第二齿轮接合，能够只是驱动马达就迅速地再次启动发动机。

优选控制装置在待机期间中、发动机的转速低于了基准转速的情况下，除了致动器以外还驱动马达而使发动机启动。

通过设为这样的构造，在发动机的启动完成之后发动机的转速低于了基准转速的情况下、即发动机停止的情况下，除了致动器以外还驱动马达。由此，能够判断发动机的启动完成后的发动机停止而进行发动机的再启动。

优选控制装置在发动机的转速不低于基准转速而基准条件成立时，进一步停止致动器。

通过设为这样的构造，在发动机的转速不低于基准转速而基准条件成立时、即在发动机的运行正常持续时，能够停止致动器而解除第一齿轮与第二齿轮的接合状态。由此，能够抑制使致动器持续驱动必要以上的时间，能够防止无用的电力消耗。

优选基准条件包括：在发动机的启动完成后、经过了第一基准时间。

通过设为这样的构造，根据发动机的启动完成后、经过了第一基准时间这一情况，能够对发动机的运行正常持续的情况进行判断。