[发明专利]电梯的乘用轿厢装置

说明书

技术领域

本发明涉及电梯的乘用轿厢装置。

背景技术

电梯具备乘用轿厢装置，该乘用轿厢装置在沿上下延伸的井道内移动。通常，乘用轿厢装置具备：坚固的轿厢框架，其包括下框架、上框架和至少左右一对的纵框架等；以及轿厢室构成部材，其包括被该轿厢框架支承的底部、顶部、前壁、左右侧壁、后壁等。轿厢室的出入口通常由用于构成上述前壁的左右一对翼墙和上板等部分划定。

此外，乘用轿厢装置具备门装置，该门装置用于开闭轿厢室的出入口。作为门装置例如存在被专利文献1公开的结构，其具备：左右一对门板，它们用于开闭出入口；导轨，其用于将这些门板以沿开闭方向滑动自如的方式支承；以及驱动机构，其包括用于使一对门板进行开闭动作的电动机等。通常，左右一对门板被悬吊于导轨并被导轨支承，导轨和驱动机构安装于所述轿厢框架并被轿厢框架支承。

但是，在上述那样的乘用轿厢装置中，设置为不能相对于出入口移动的翼墙和上板等部分、和设置为相对于出入口进行开闭移动的左右一对门板以接近的关系进行配置。因此，在乘用轿厢装置的组装作业中，在对翼墙和上板等出入口周围壁部与门板之间的间隙进行调整时会花费较多的时间和劳力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-187681号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种电梯的乘用轿厢装置，其能够高精度且容易地使门板与出入口周围壁部之间的间隙实现期望的状态。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明为一种电梯的乘用轿厢装置，其具备：至少一个门板，其用于开闭轿厢室的出入口；驱动机构，其用于驱动所述门板开闭；以及门框架，其用于支承所述门板和所述驱动机构，所述门框架为一体成型框架，该一体成型框架包括：支承部分，其用于支承所述门板和所述驱动机构；和上板部分，其位于所述出入口的上方。

发明的效果

根据本发明的电梯的乘用轿厢装置，能够高精度且容易地使门板与出入口周围壁部之间的间隙实现期望的状态。

附图说明

图1是示出从层站侧观察时的乘用轿厢装置的图。

图2是图1的沿II-II线的纵剖视图。

图3是图1的沿III-III线的纵剖视图。

图4是图1的沿IV-IV线的纵剖视图。

具体实施方式

下面，根据附图对本发明的电梯的乘用轿厢装置的实施方式进行说明。此外，在图中，相同标号表示相同或相应部分。

图1是示出从正面侧、即层站侧观察时的乘用轿厢装置的图。电梯的乘用轿厢装置1除轿厢框架和轿厢室构成部材以外，还至少具备：左右一对门板3a、3b；驱动机构5；以及门框架7。此外，本发明的乘用轿厢装置至少具备一个门板即可，上述左右一对门板是作为一个例子而示出的。

左右一对门板3a、3b用于对轿厢室的出入口进行开闭。轿厢室以公知的形态构成，即，轿厢室由包括底部、顶部、前壁、左右侧壁、后壁等的轿厢室构成部材构成。此外，还以公知的形态来支承轿厢室构成部材，即，轿厢室构成部材被包括下框架、上框架、左右一对纵框架等的轿厢框架支承。

驱动机构5对门板3a、3b进行开闭驱动。驱动机构5包括：电动机等驱动源9；左右一对旋转体11a、11b；呈环状的循环体13；以及与门板数量相同的门悬吊装置15a、15b。

门框架7用于支承门板3a、3b和驱动机构5。还参照图2～图4，对门框架7的详情进行说明。图2、图3和图4分别是图1的沿II-II线、III-III线和IV-IV线的纵剖视图。

门框架7包括支承部分17和上板部分19。支承部分17是门框架7中的上侧的部分，其用于支承门板3a、3b以及驱动机构5。上板部分19是门框架7中的下侧的部分，其位于轿厢室21的出入口23的上方。

门框架7是包括支承部分17和上板部分19的一体成型框架（single-piece frame）。即，支承部分17和上板部分19分别占据一体成型框架的对应的一部分，而不是被相互作为不同部材准备并接合而构成门框架。由此，本实施方式的门框架7不具有接合部和配合面，也没有支承部分17和上板部分19之间的明确的边界。这样的一体成型框架若为金属制成，则可以由例如弯折加工或冲压加工来得到。但是，本发明的门框架只要构成为之后不需要接合工序的一体部件即可，其不限定于例示的加工方法，无论使用怎么样的制法来制造均可。