[发明专利]车辆用电源装置及具备该车辆用电源装置的车辆以及车载充电器的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用电源装置及具备该车辆用电源装置的车辆以及车载充电器的控制方法，尤其是涉及一种能够通过车辆外部的电源对车载蓄电装置进行充电的车辆用电源装置及具备该车辆用电源装置的车辆以及车载充电器的控制方法。

背景技术

日本特开平10-224902号公报（专利文献1）公开了一种电动机动车的电动机驱动控制装置。在该电动机驱动控制装置中，在钥匙开关的切断后，将对蓄电池的全负载进行开闭的负载开闭器设成开路并使辅机电路起动，将DC链路电容器的残留电荷通过辅机电路进行放电。

由此，不设置放电电阻器，而能够在钥匙开关切断后将DC链路电容器的残留电荷迅速地放电。其结果是，能避免主蓄电池的无益的电力消耗，在钥匙开关切断后能够迅速地着手维护（参照专利文献1）。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-224902号公报

专利文献2：日本特开平10-164709号公报

专利文献3：日本特开2009-225587号公报

发明内容

在电动机动车或通过车辆外部的电源（以下，也简称为“外部电源”）能够对车载的蓄电装置进行充电的插座式混合动力机动车中，用于通过外部电源对车载的蓄电装置进行充电的充电器搭载于车辆。在充电器上通常设有对向蓄电装置输出的充电电力进行平滑化的电容器。

在外部电源对蓄电装置的充电结束后，需要使上述电容器的残留电荷迅速地放电。作为使电容器的残留电荷放电的方法，已知有设置放电电阻的情况，但相应地，成本上升。因此，希望不使用放电电阻而使充电器的电容器的残留电荷迅速地放电，关于这一点，在上述的日本特开平10-224902号公报中并未特别讨论。

本发明为了解决上述课题而作出，其目的在于提供一种不使用放电电阻而能够可靠地将设于充电器的电容器的残留电荷放电的车辆用电源装置及具备该车辆用电源装置的车辆。

另外，本发明的另一目的在于提供一种不使用放电电阻而能够可靠地将设于充电器的电容器的残留电荷放电的车载充电器的控制方法。

根据本发明，车辆用电源装置具备主蓄电装置、辅机用蓄电装置、充电器、控制装置。主蓄电装置蓄积行驶用的电力。辅机用蓄电装置蓄积辅机用的电力。充电器构成为从外部电源接受电力而对主蓄电装置及辅机用蓄电装置进行充电。控制装置控制充电器。充电器包括电容器。电容器对向主蓄电装置输出的充电电力进行平滑化。控制装置包括充电控制部和放电控制部。充电控制部以辅机用蓄电装置能够接受电容器的残留电荷的方式，控制充电器对辅机用蓄电装置的充电。放电控制部在充电器对主蓄电装置的充电结束后，以将电容器的残留电荷向辅机用蓄电装置放电的方式控制充电器。

优选的是，充电控制部以使辅机用蓄电装置的残余电容不超过规定量的方式控制辅机用蓄电装置的充电。规定量基于电容器的蓄电量而决定。

更优选的是，在残余电容超过规定量时，充电控制部停止充电器对辅机用蓄电装置的充电，在残余电容为规定量以下时，充电控制部执行充电器对辅机用蓄电装置的充电。

优选的是，规定量是从辅机用蓄电装置的满充电电容减去辅机用蓄电装置接受电容器的残留电荷所需的空电容而得到的量。

优选的是，充电器还包括主电路和副电源部。主电路对从外部电源供给的电力进行电压转换而向主蓄电装置输出。副电源部对从主电路输出的电力进行电压转换而向辅机用蓄电装置输出。充电控制部以辅机用蓄电装置能够接受电容器的残留电荷的方式，控制副电源部对辅机用蓄电装置的充电。放电控制部在主蓄电装置的充电结束后，以将电容器的残留电荷向辅机用蓄电装置放电的方式控制副电源部。

另外，优选的是，充电器还包括主电路和副电源部。主电路对从外部电源供给的电力进行电压转换而向主蓄电装置输出。副电源部设置在主电路的入侧，对从外部电源供给的电力进行电压转换而向辅机用蓄电装置输出。主电路能够沿着双方向通电。充电控制部以辅机用蓄电装置能够接受电容器的残留电荷的方式，控制副电源部对辅机用蓄电装置的充电。放电控制部在主蓄电装置的充电结束后，以将电容器的残留电荷向辅机用蓄电装置放电的方式控制主电路及副电源部。

另外，根据本发明，车辆具备上述任一种车辆用电源装置。