[发明专利]车辆用自动变速器的液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及切换锁止离合器的锁止接通和锁止断开的车辆用自动变速器的液压控制装置。

背景技术

设于流体传动装置内的切换锁止离合器的锁止接通（卡合）和锁止断开（释放）的车辆用自动变速器的液压控制装置已众所周知。例如，专利文献1所记载的车辆用动力传递装置的液压控制装置是这样的装置。专利文献1中记载有如下液压控制装置的构成，即，具备：溢流型第一调压阀，将从液压泵排出的工作液调压至第一管路压力；以及第二调压阀，将该第一管路压力调压时从该第一调压阀排出的工作液调压至第二管路压力，利用锁止切换阀切换调压至第二管路压力的工作液对流体传动装置的供给路径，由此，切换锁止离合器的锁止接通和锁止断开。

在此，在基于第一管路压力的工作液流通的初级系统中使用的流量增大时，从第一调压阀排出的工作液的流量降低，基于第二管路压力的工作液流通的次级系统的流量不足，可能产生不能保持锁止离合器的锁止接通的问题。为了避免这种问题的产生，例如如图7的液压控制回路1所示，提出有如下方案：由从液压泵2排出且通过溢流型第一调压阀3而基于第一管路压力PL1的工作液流通的初级系统LPL1经由节流部4，向从第一调压阀3排出且通过溢流型第二调压阀5而基于第二管路压力PL2的工作液流通的次级系统LPL2持续供给工作液。即，提出有如下方案：除调压至第二管路压力PL2的工作液外还将以第一管路压力PL1为初始压力而由调制阀6调压至一定压力的调制压力PM的工作液经由节流部4及锁止切换阀7向变矩器8的锁止离合器9供给，确保可保持锁止接通。

专利文献1:日本特开2008－51318号公报

专利文献1:日本特开2005－220997号公报

发明内容

但是，在将锁止切换阀切换至锁止断开侧的锁止断开时，如果极端地说，不需要向锁止离合器侧供给工作液。但是，在图7所示那样的确保可保持锁止接通的液压回路构成中，即使在锁止断开时，也向次级系统供给来自初级系统的工作液，因此，作为整体供给过量的流量，工作液的消耗流量变多。另一方面，供给成为管路压力的初始压力的工作液的液压泵的排出流量例如由泵尺寸（每转1圈的排出流量（排出容量））×转速来严格地确定。因此，如果在转速较低时，认为流量易于不足，则为了在较低的转速区执行锁止断开时使流量平衡成立，必须增大泵尺寸，具有燃耗恶化的可能性。另外，上述那样的课题未公知，对于降低锁止断开时的工作液的消耗流量还未提案。

本发明是以上面的情况为背景而研发的，其目的在于，提供一种可以形成缩小液压泵的排出容量的设计，结果能够改善燃耗（燃費）的车辆用自动变速器的液压控制装置。

用于实现上述目的的本发明的宗旨在于提供一种车辆用自动变速器的液压控制装置，（a）具备：溢流型第一调压阀，将从液压泵排出的工作液调压至第一管路压力；第二调压阀，将在进行该第一管路压力的调压时从该第一调压阀排出的工作液调压至第二管路压力；以及锁止切换阀，通过切换被调压至该第二管路压力的工作液向流体传动装置的供给路径来切换设于该流体传动装置内的锁止离合器的锁止接通和锁止断开，除调压至所述第二管路压力的工作液外还经由所述锁止切换阀向所述锁止离合器供给以所述第一管路压力为初始压力的第三液压的工作液，（b）包括供给路径通断阀，所述供给路径通断阀与所述锁止切换阀的切换相联动，在锁止接通时向所述锁止离合器供给所述第三液压的工作液，而在锁止断开时切断该第三液压的工作液向所述锁止离合器的供给。

据此，由于包括供给路径通断阀，该供给路径通断阀与所述锁止切换阀的切换相联动，锁止接通时向所述锁止离合器供给所述第三液压的工作液，而锁止断开时切断该第三液压的工作液向所述锁止离合器的供给，因此，在锁止断开时，不向锁止离合器供给第三液压的工作液，作为整体，流量被抑制而使工作液的消耗流量降低。因此，可以形成缩小液压泵的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。

在此，优选地，所述第三液压的工作液是调压至用于切实执行所述锁止离合器的锁止接通的预先设定的规定的锁止所需压力的工作液，在所述供给路径通断阀的上游侧还包括止回阀，该止回阀仅在所述第二管路压力为低于所述锁止所需压力的低压的情况下，允许被调压至所述锁止所需压力的工作液向下游侧流动。据此，即使在锁止接通时，除了从第一调压阀排出的流量不足而第二管路压力成为低于锁止所需压力的低压的情况以外，不向锁止离合器供给第三液压的工作液，因此，可以确保锁止所需压力，并且进一步降低工作液的消耗流量。因此，可以形成进一步缩小液压泵的排出容量的设计，结果能够进一步改善燃耗。