[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如适合用于作为汽车用发动机且配备有气门停止机构的内燃机的控制装置。

背景技术

作为现有技术，例如，如专利文献1（日本特开2001-182570号公报）所揭示的那样，已知一种在关闭气门状态下使气门停止（关闭气门停止）的气门停止机构的内燃机的控制装置。在现有技术中，在进行燃料切断时，至少使进气门和排气门中的一个气门关闭气门停止。从而，在现有技术中，防止在燃料切断中被吸入的新鲜空气（氧）到达催化剂，保护催化剂不发生恶化。

另外，申请人，作为与本发明相关的技术，了解到包含上述文献在内的下面所述的技术文献。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－182570号公报

专利文献2：日本特开2007－9779号公报

专利文献3：日本特开平7－119502号公报

专利文献4：日本特开2007－107433号公报

专利文献5：日本特开平6－346711号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在现有技术中，在燃料切断时，使气门关闭停止。但是，例如，在使进气门关闭气门停止的情况下，每次排气行程结束并关闭排气门，气缸内就变成密闭状态。由于在该状态下，在活塞下降时，气缸内生成大的负压，所以，由曲轴箱吸取到缸内的油的量增加。因此，在现有技术中，油的消耗量增加，不仅有必要进行早期的补充，而且，由于被吸取的油混入排气中，还存在着排气污染恶化的问题。

另外，例如，在混合动力车辆中，由于存在着在车辆的行驶中使发动机停止的情况，所以，在进行使发动机停止的燃料切断时，也要求进行现有技术的控制，保护催化剂。但是，在当发动机停止时使进气门关闭停止的情况下，存在着就在这样的状态下发动机被再次起动的情况。在这种情况下，由于在进气口关闭的状态下进行起动，所以，活塞往复运动时的阻力变大，起动的负荷增加。因此，当把现有技术的控制用于发动机停止时的燃料切断时，存在着在起动时起动器的消耗电力增加，或者起动时的振动增加的问题。而且，在起动时，由于通过节气门的关闭停止，实际的压缩比变高，所以，喷射燃料在点火前容易自点火，存在着产生起动冲击的冲击的担忧。

另一方面，在现有技术的控制中，在燃料切断时使排气门关闭停止的结构也被予以考虑。但是，在这种情况下，在进气门关闭时，存在着在即将燃料切断之前产生的排气吹回到进气通路中的担忧。其结果是，产生在从燃料切断复原时发生排气的扫气不良而使排气污染恶化、或者当发动机再次起动时起动性恶化的问题。

本发明是为了解决上述课题而做出的，本发明的目的是提供内燃机的控制装置，所述内燃机的控制装置，在包含内燃机的停止时在内进行燃料切断的情况下，即使在关闭停止进气门的状态，也可以降低油消耗量，抑制起动时的消耗电力或振动。

解决课题的手段

第一个发明，其特征在于，包括：

进气关闭气门停止机构，所述进气关闭气门停止机构能够使进气门在关闭气门状态下停止；

排气打开气门停止机构，所述排气打开气门停止机构能够使排气门在打开气门状态下停止；

气门停止控制单元，在包含内燃机的停止时在内执行燃料切断的情况下，所述气门停止控制单元借助所述进气关闭气门停止机构，在全部气缸中使全部的进气门在关闭气门状态下停止，并且，借助所述排气打开气门停止机构，在全部气缸中使至少一个排气门在打开气门状态下停止。

根据第二个发明，所述气门停止控制单元，在使所述进气门在关闭气门状态下停止之后，使所述排气门在打开气门状态下停止。

根据第三个发明，所述气门停止控制单元在同一燃烧循环中执行使所述进气门在关闭气门状态下停止的动作和使所述排气门在打开气门状态下停止的动作。

根据第四个发明，所述气门停止控制单元由第一气门停止控制单元和第二气门停止控制单元构成，所述第一气门停止控制单元，在使所述进气门在关闭气门状态下停止之后，使所述排气门在打开气门状态下停止，所述第二气门停止控制单元在同一个燃烧循环中进行使所述进气门在关闭气门状态下停止的动作和使所述排气门在打开气门状态下停止的动作，

所述内燃机的控制装置包括控制切换单元，在执行使曲轴的旋转继续进行的燃料切断的情况下，所述控制切换单元使所述第一气门停止控制单元动作，在执行使所述曲轴停止的燃料切断的情况下，所述控制切换单元使所述第二气门停止控制单元动作。

第五个发明，包括：