[发明专利]多向负载连接系统

说明书

技术领域

本申请的系统涉及结构连接件。具体地，本申请的系统涉及复合结构连接件。

背景技术

一种典型的结构连接件包括机械紧固法兰。例如，图1所示的是现有技术中的机械系统101。第一结构元件103通过紧固件107连接到第二结构元件105。系统101依靠紧固件107在元件103和元件105之间传递负载。由于紧固件孔需要钻孔和修边，因此通常安装紧固件107的工作强度很大。此外，紧固件107典型地围在固件孔周围产生应力集中，由此通常使得元件103和105的尺寸、厚度以及重量增加。紧固件107还可能提高腐蚀的可能性。机械紧固件还需要定期检查以确保它们不会在不经意间变松。

图2示出了另一种传统的系统201。系统201包括通过转接器205连接到一起的第一元件203和第二元件207。转接器205典型地粘着地接合或机械地紧固到第二元件207。第一元件203位于转接器205的狭槽内。在狭槽中使用粘合剂209以在转接器205和第一元件203之间产生粘合。系统201具有多个缺点，包括难以制备用于粘合的狭槽内表面。通常，粘合表面必须通过砂纸打磨和清理过程来彻底清理掉污物。狭槽的形状使得制备用于粘合连接的狭槽变得困难和耗时。此外，转接器205中狭槽的形状通常将粘合剂的类型限定为具有厚的胶层的糊状粘合剂。系统201另一个缺点在于当转换器205为固化过的刚性结构时，公差要求通常规定狭槽必须很大以适应当第一元件203处于公差的高厚度侧的情况。如此，转换器205中较大的狭槽需要更多的粘合剂，由此增加了重量和费用。此外，狭槽的固定形状通常防止在第一元件203和狭槽的两个内表面之间施加正粘合压力。系统201的另一个缺点在于第一元件203必须平移到转换器205的狭槽中，由此需要放置元件203的空间。这在封闭几何结构中尤其成问题，例如当第二元件207为封闭的飞机机身蒙皮，并且第一元件203为飞机的舱壁结构。

尽管结构连接件的开发已经取得了长足的进步，仍然存在许多缺点。

附图说明

被认为是本申请特有的新颖性特征在所附的权利要求中提出。然而，系统本身及其优选的使用方式、以及其他的目标和优点将在参考下面的详细说明并结合附图阅读时获得最好的理解，其中附图标记最左侧的数字表示各个附图标记第一次出现在哪个附图，其中：

图1为现有技术的结构系统的横截面视图；

图2为另一个现有技术的结构系统的横截面视图；

图3为根据本申请的优选实施例的结构系统的透视图；

图4为图3所示的根据本申请的优选实施例的结构系统沿着截面线IV-IV的横截面视图；

图5为根据本申请的另一个实施例的结构系统的横截面视图；

图6为根据本申请的另一个实施例的结构系统的横截面视图；

图7为根据本申请的优选实施例的多结构系统的典范结构的横截面视图；

图8为根据本申请的另一个实施例的结构系统的横截面视图；

图9为根据本申请的另一个实施例的结构系统的横截面视图；

图10为根据本申请的另一个实施例的结构系统的横截面视图；并且

图11为根据本申请的另一个实施例的结构系统的横截面视图。

尽管本申请的系统容许有各种修改和替代形式，其具体实施例已经通过举例方式在图中详细示出并且在文中详细描述。然而应当理解的是文中对具体实施例的描述并不是为了将本发明限定为公开的特定形式，而恰好相反，旨在覆盖落在所附的权利要求所限定的本申请的精神和范围内的全部修改、等同、以及替代方案。

具体实施方式

图示的本申请的系统的各个实施例将在下面进行说明。为了清楚起见，没有在这个说明书中描述实际实现中所有的特征。应当意识到的是在任何这种实际实施方式的开发中，为了实现开发者的具体目标，必须作出多种具体实施决定，例如服从系统相关和商业相关的约束条件，其随不同的实现方式而不同。而且，可以意识到这种开发劳动可能是复杂和耗时的，但只不过是享有本公开的益处的本领域普通技术人员所承担的常规工作。