[发明专利]电源系统、搭载其的车辆及蓄电装置的控制方法有效

专利信息
申请号: 201080070925.3 申请日: 2010-12-24
公开(公告)号: CN103283103A 公开(公告)日: 2013-09-04
发明(设计)人: 光谷典丈;古贺丈浩 申请(专利权)人: 丰田自动车株式会社
主分类号: H02H7/18 分类号: H02H7/18
代理公司: 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 代理人: 苏卉;车文
地址: 日本爱知*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 电源 系统 搭载 车辆 装置 控制 方法
【权利要求书】:

1.一种电源系统,用于向负载装置(180)供给驱动电力,其中,

所述电源系统具备:

蓄电装置(110),与所述负载装置(180)电连接;及

控制装置(300),用于控制所述蓄电装置(110),

所述蓄电装置(110)包含切断装置(CID),该切断装置(CID)构成为,在所述蓄电装置(110)的内压超过规定值时进行动作而切断所述蓄电装置(110)的通电路径,

所述控制装置(300)基于施加给所述负载装置(180)的电压及向所述蓄电装置(110)输入或自所述蓄电装置(110)输出的电流来判定所述切断装置(CID)有无动作。

2.如权利要求1所述的电源系统,其中,

所述控制装置(300)计算预定期间的对每个采样周期内的所述电压的变化量大小进行积算所得到的电压变化长度和对每个采样周期内的所述电流的变化量大小进行积算所得到的电流变化长度,并且基于所述电压变化长度及所述电流变化长度来判定所述切断装置(CID)有无动作。

3.如权利要求2所述的电源系统,其中,

在所述电流的绝对值比预定的基准值小的情况下,当所述电压变化长度比第一阈值大且所述电流变化长度比第二阈值小时,所述控制装置(300)判定为所述切断装置(CID)进行了动作。

4.如权利要求3所述的电源系统,其中,

在连接所述蓄电装置(110)与所述负载装置(180)的路径上设置用于切换所述蓄电装置(110)与所述负载装置(180)之间的导通和非导通的切换装置(115),

所述控制装置(300)在判定为所述切断装置(CID)进行了动作时将所述切换装置(115)切换为非导通。

5.如权利要求3所述的电源系统,其中,

所述控制装置(300)在所述电流的绝对值比所述基准值大时将所述电压变化长度及所述电流变化长度设定为初始值。

6.如权利要求3所述的电源系统,其中,

在连接所述蓄电装置(110)与所述负载装置(180)的路径上设置用于切换所述蓄电装置(110)与所述负载装置(180)之间的导通和非导通的切换装置(115),

所述控制装置(300)在所述切换装置(115)被设定为导通时判定所述切断装置(CID)有无动作,并对应所述切换装置(115)被设定为非导通而将所述电压变化长度及所述电流变化长度设定为初始值。

7.如权利要求1~6中任一项所述的电源系统,其中,

在所述负载装置(180)的输入端子之间设置与所述蓄电装置(110)并联连接的电容器(C1)。

8.一种车辆,其中,

所述车辆具备:蓄电装置(110);

负载装置(180),包含驱动装置,该驱动装置构成为,利用来自所述蓄电装置(110)的电力而产生所述车辆(100)的驱动力;及

控制装置(300),用于控制所述蓄电装置(110),

所述蓄电装置(110)包含切断装置(CID),该切断装置(CID)构成为,在所述蓄电装置(110)的内压超过规定值时进行动作而切断所述蓄电装置(110)的通电路径,

所述控制装置(300)基于施加给所述负载装置(180)的电压及向所述蓄电装置(110)输入或自所述蓄电装置(110)输出的电流来判定所述切断装置(CID)有无动作。

9.一种蓄电装置(110)的控制方法,该蓄电装置(110)用于向负载装置(180)供给驱动电力,

所述蓄电装置(110)包含切断装置(CID),该切断装置(CID)构成为,在所述蓄电装置(110)的内压超过规定值时进行动作而切断所述蓄电装置(110)的通电路径,

所述控制方法包括如下步骤:

检测施加给所述负载装置(180)的电压的步骤;

检测向所述蓄电装置(110)输入或自所述蓄电装置(110)输出的电流的步骤;及

基于所述电压及所述电流来判定所述切断装置(CID)有无动作的步骤。

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