[其他]车辆用座椅滑动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用座椅滑动装置。

背景技术

近年来，特别是在安装有第三排座椅的单厢车中，为了满足各种座椅安排的要求，第二排座椅(后排座椅)的车辆前后方向滑动量明显加长化。为了应对该情况，公开有使固定于车辆地板的下导轨加长化，通过使安装于上导轨的滚子在下导轨内滚动，从而实现使滑动量仅受下导轨长度制约的座椅滑动量增长增大的技术(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2003-118442号公报

然而，在专利文献1所示的座椅滑动装置中，上导轨的结构复杂，部件数量多，成本增高，而且如果为了降低成本而想要使第一排座椅(驾驶席以及副驾驶席的座椅)的座椅滑动装置与第二排座椅的座椅滑动装置共用，则会向原本小滑动量即可的第一排座椅提供并应用多余的第二排座椅的座椅滑动装置，其结果是，存在无法实现第一排座椅的座椅滑动装置的低成本化这一问题。

因此，也考虑例如将日本特开2009-101955号公报所示的座椅滑动装置作为第一排座椅的座椅滑动装置加以应用，该座椅滑动装置采用利用保持架保持球、且将该球配置在下导轨与上导轨之间并使其滚动的方式(滚动球方式)，成本低，滑动量小。然而，由于专利文献1中的供滚子滚动的下导轨的截面形状与滚动球方式中的下导轨的截面形状完全不同，因此，在技术上难以利用一根下导轨使第一排座椅的座椅滑动装置的下导轨与第二排座椅、第三排座椅的座椅滑动装置的下导轨共用，其结果是，存在因需要两种下导轨而无法实现低成本化这一问题。

发明内容

鉴于上述问题点，本发明的课题在于提供一种车辆用座椅滑动装置，该车辆用座椅滑动装置能够实现配置于车辆前方侧、且可以采用小滑动量的座椅的座椅滑动装置的低成本化，并且，能够实现与配置于车辆后方侧、且需要长大的滑动量的座椅的座椅滑动装置共用下导轨。

为了解决上述课题，技术方案1所记载的发明具备：下导轨，该下导轨沿车辆前后方向延伸，适合固定于车辆的地板；第一上导轨，该第一上导轨适合供车辆的座椅进行固定，并且以朝向车辆前后方向移动自如的方式安装于上述下导轨；第二上导轨，该第二上导轨位于上述第一上导轨的后方，适合供车辆的座椅进行固定，并且以朝向车辆前后方向移动自如的方式安装于上述下导轨；滚动部件，利用保持架以旋转自如的方式保持在形成于上述下导轨的沿着车辆上下方向延伸的侧壁部的内表面的侧壁部内表面工作面、与形成于上述第一上导轨的沿着车辆上下方向延伸的侧壁部的外表面的侧壁部外表面工作面之间的多个滚动体与上述侧壁部内表面工作面和上述侧壁部外表面工作面接触滚动，由此，该滚动部件伴随着上述第一上导轨的移动而相对于该第一上导轨以及上述下导轨进行相对移动；以及滚动体循环单元，该滚动体循环单元安装固定于具有通过沿车辆前后方向按规定尺寸切出立起上述第二上导轨的沿着车辆上下方向延伸的侧壁部而构成的侧壁部外表面工作面的滚动体滚动部，并且组装有一边与上述侧壁部内表面工作面和上述滚动体滚动部的上述侧壁部外表面工作面接触，一边在该侧壁部外表面工作面的里侧面循环滚动的多个滚动体。

并且，根据技术方案2所记载的发明，上述滚动体循环单元具备壳体部件，该壳体部件由第一壳体和第二壳体在该第一壳体与该第二壳体所具有的形成面进行接合而形成，上述形成面形成有供上述多个滚动体进行循环滚动的环状槽。

根据技术方案1的发明，形成于下导轨的侧壁部的内表面的侧壁部内表面工作面可以作为滚动部件以及滚动体循环单元共用的接触滚动面，从而能够在第一上导轨应用简单结构的滚动体部件，并且能够实现下导轨的共用化，降低成本。并且，由于在第二上导轨使用滚动体循环单元，因此，确保了固定于第二上导轨的座椅(第二排座椅)的长大的滑动量。

根据技术方案2的发明，滚动体循环单元具备壳体部件，该壳体部件由第一壳体和第二壳体在该第一壳体和该第二壳体所具有的形成面进行接合而形成，上述形成面形成有供多个滚动体进行循环滚动的环状槽。因此，由于多个滚动体被夹持在第一壳体和第二壳体的环状槽内而单元化，从而能够容易地进行将滚动体循环单元安装于滚动体滚动部位的作业，能够大幅减少座椅滑动装置的组装工时。

附图说明

图1是示出应用了本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置的车辆用座椅的立体图。

图2示出在图1的A面剖开后的剖面，且是示出下导轨、第一上导轨、钢球以及保持架的剖视图。

图3是示出钢球以及保持架的立体图。

图4是示出第一上导轨以及滚动体循环单元的立体图。