[其他]配线保持构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及在车辆主体侧保持向车辆滑动车门的配线的配线保持构造。

背景技术

以往，在车辆滑动车门搭载有电动车窗用马达、门锁装置等各种电气部件。而且，作为在车辆主体侧保持向被开闭驱动的车辆滑动车门及其电气部件的配线的配线保持构造，例如存在如下结构，即、将由树脂材料形成的上侧保持部件以及下侧保持部件组合而构成在其内部保持配线的保持部件并将该保持部件固定于车辆主体。例如，参照专利文献1。此外，在专利文献1所记载的配线保持构造中，为了与车辆滑动车门的开闭驱动对应、即为了提高配线的追随性而将收容有多条配线（线束）的波纹管保持为能够在保持部件的内部旋转。例如通过螺钉紧固等将这样的保持部件固定在与车辆滑动车门邻接地设置的脚踏部件的、车辆后方侧端部。例如，参照专利文献2。

专利文献1：日本特开2003－153417号公报

专利文献2：日本特开2007－68346号公报

然而，在上述那样的配线保持构造中，由于需要具备上侧保持部件以及下侧保持部件，所以存在部件的件数增多的问题。另外，由于波纹管（以及配线）经由下侧保持部保持在脚踏部件上，所以配线保持构造的高度增加。该情况成为例如阻碍车厢内的低底盘化的原因。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供能够削减部件的件数并且能够实现小型化的配线保持构造。

根据本发明，提供一种配线保持构造，其在车辆主体侧保持用于将上述车辆主体与车辆滑动车门电连接的配线，该配线保持构造的特征在于，具备：与上述车辆滑动车门邻接地设置并且由树脂材料成型的脚踏部件、和保持配线的保持部，保持部具备：第一保持部，其与该脚踏部件一体成型；和第二保持部件，其与该第一保持部对置地被固定，并在所述第二保持部件与该第一保持部之间保持上述配线。

根据该结构，脚踏部件与保持部的一部分（第一保持部）成为共用的一个部件，因此，相比于将由上侧保持部件与下侧保持部组合而成的保持部固定于脚踏部件的结构，能够削减部件的件数。另外，脚踏部件不是由一般的金属材料成型而是由树脂材料成型，因此，能够提高制成品的形状的自由度，并能够容易地将脚踏部件与第一保持部一体成型。并且，由于脚踏部件与第一保持部一体成型，所以能够避免将它们作为分体固定时体积增大而大型化，从而能够实现整体小型化。

上述第一保持部与上述第二保持部件可以利用爪构造卡定。

根据该结构，与通过螺钉紧固等进行固定的情况相比，能够削减部件的件数，并且可容易地进行该组装。特别是，虽然这样的爪构造为了相互卡合而其形状变得复杂，但是由于脚踏部件由树脂材料成型，所以能够容易地将爪构造的一部分（例如爪卡合部）成型于脚踏部件。

上述保持部具有圆筒保持部，上述配线保持于旋转保持部件，该旋转保持部件能够旋转地保持于上述圆筒保持部。

根据该结构，能够提高配线相对于开闭的车辆滑动车门的追随性。特别是在这样保持部具有圆筒保持部的结构中，虽然第一保持部的形状也变得复杂，但是由于脚踏部件由树脂材料成型，所以能够容易地将该圆筒保持部的一部分成型于第一保持部（脚踏部件）。

上述保持部可以在其一端部具有限制开口部，该限制开口部为了限制上述配线的较大的弯曲而越趋向一端则开口逐渐扩大，并且可以在上述第一保持部形成有弯曲部，该弯曲部构成上述限制开口部的一部分。

根据该结构，能够保护配线并且提高配线相对于开闭的车辆滑动车门的追随性。而且，由于脚踏部件由树脂材料成型，所以能够容易地将弯曲部成型于第一保持部（脚踏部件）。

配线保持构造还具备收容多条上述配线的波纹管，上述保持部可以保持上述波纹管。

根据该结构，可容易地使用多条配线。

附图说明

图1是本实施方式的配线保持构造的俯视图。

图2是本实施方式的配线保持构造的分解立体图。

图3是本实施方式的爪构造的立体图。

图4是本实施方式的爪构造的立体图。

具体实施方式

以下，参照图1~图4对将本实用新型具体化的一实施方式进行说明。

在车辆中，与未图示的车辆滑动车门邻接地设置有图1所示的脚踏单元1。图1中上侧的箭头表示车辆宽度方向的车厢的外侧，下侧的箭头表示车辆宽度方向的车厢的内侧。