[发明专利]一种混合液体乳化器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种应用广泛的将两种以上液体混合的装置，更具体是指一种可将不相溶的液体混合为乳化状的乳化器。

背景技术：

两种或两种以上的液体的混合具有重要的意义，特别是不相溶的油与水的混合是长期以来的一个重点研究方向，例如燃料油与水混合成乳化油后进行燃烧是国内外长期在进行的重点。目前基本一致的观点是乳化油燃烧可节约一定燃料并可降低氮氧化合物的排放，专业书籍或专利文献多有披露。乳化油主要有两种制备方式，一种是在油水混合物中添加乳化剂制备乳化油，另一种是油水混合物一经乳化立即进入燃烧器；前者存在的主要缺点是乳化油的不稳定性，由于水的密度大于油，且由于水的凝聚作用，水在油内会自动下沉、凝聚、分层，直至最后破乳而使油、水分离，这种分离作用从乳化油一制成就已开始，因此乳化剂又是必不可少的，但乳化剂价值较高，且乳化或燃烧过程中仍存在很多未能完全解决的问题，均影响了乳化燃烧的使用；后者可称为在线乳化，即乳化后就使用，其可不必添加乳化剂，但一般还是有使用乳化剂，其燃油的节油率一般在4％左右，亦有在10％左右，其存在的问题是对燃烧机理没有实质性进展，只局限于一般性的实验结果的分析，且一般节油率不高，仅有实验性的使用，未见有规模的工业使用，实质是水油混合燃料的乳化程度将决定乳化燃料的燃烧效果。现对这一问题虽有认识，在实现水油混合燃料的乳化的技术上也有甚多研究和取得一定的进展，最常用的乳化方式是利用机械搅动方式实现油水的混合，例如常用的静态乳化器，或是换能器产生超声振动使油水混合乳化，或是在油水流动通道内设置一具有尖端的固定的哨片，尖端的振动使油水混合。上述几种方法各有优缺点，但实验结果表明均不能使节油率提高，实质问题是油水的乳化效果还未达到最有利燃烧的程度。实际乳化效果不佳的关键因素是对燃油在乳化前后的实际环境条件没有完整的认识，对已有乳化手段也没有充分的了解，故乳化后的燃烧效率或节油率并不理想，如何提高乳化效果或明示乳化油水燃料的乳化条件并最终提高节油率是目前需要解决的重要课题，其有显著的经济与社会效益。

发明内容：

本发明的发明目的是公开一种可将不同液体或具体为油水混合燃料充分乳化、并提高燃烧效率最终可使燃油节油率达到10％以上的混合液体乳化器。

实现本发明的技术解决方案如下：包括外壳体，外壳体的内通孔的一端内设有一可通过液体的喷嘴，特别是喷嘴有一狭缝状喷口，喷口正对一乳化通道，乳化通道内设有在三维方向上可微小位移的具楔形尖端的振子。

所述的振子的侧壁有四个盲孔，经外壳体壁的对应的通孔的螺纹顶子的端部顶入上述盲孔使振子置于乳化通道的中心位置。

所述的振子有两个通孔贯穿两侧壁，经外壳体壁的对应的通孔，两固定轴穿过振子的通孔后与外壳体固定连接，振子置于乳化通道的中心位置。

所述的乳化通道的截面形状为长方形或圆形。

所述的振子的一端为楔形尖端，另一端为与上述的楔形尖端对称的结构，或另一端为平面状或为流线形曲面状或为与上述的楔形尖端不对称的尖端状。

所述的振子的表面为粗糙面，该粗糙面为与振子长度方向垂直的多条微小凸条构成，或为多个微小的凹坑构成。

所述的振子的楔形尖端的长度与振子的厚度之比为2～4。

所述的振子的厚度大于1.5mm并小于乳化通道的高度，且与乳化通道的内壁之间形成间隙。

所述的外壳体内的喷嘴的端部设有一压紧螺母。

所述的外壳体还设有一与螺纹顶子呈近似垂直状的防松螺钉顶置于螺纹顶子的侧壁。

本发明公开的乳化器内的振子4在乳化通道3内的液体流动或喷口2喷出的液体作用下，在上下、左右和前后三个方向上均可能或会产生高频率的往复运动，该往复运动使喷口2中喷射出的混合液体受到多向的复杂的作用力，进一步增加了混合液体的流动紊乱性和作用力的复杂性。正是由于上述的紊乱性和复杂性使不同液体之间产生巨大的流体形变和存在相互的作用力使不同液体不断破碎和提高相互混合度，即提高了混合液体的乳化程度，进而提高燃料燃烧时的燃烧效率，最终提高节油率。经各种燃烧装置的实际试验表明，本发明的一般节油率可达10～15％左右，最高可达20％以上，完全突破了现有认知的上限，更为重要的是在实际的各种燃油装置的长时间的实际运行试验中均取得较高的节油率和减小污染排放的效果。

附图说明：

图1为本发明的一个实施例的剖视结构示意图。

图2为图1的外观立体结构示意图。

图3为图1的仰视结构示意图。

图4为图1的底座的局部剖视结构示意图。